汽車銷售產(chǎn)業(yè)論文提綱

　　一 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的保護

　�。ㄒ�) 汽車產(chǎn)業(yè)政策的現(xiàn)狀：政府壟斷性管理。在政策導(dǎo)向，資金，新產(chǎn)品審批等方面進一步向三大集團傾斜。由于舊體制項目審批目錄管理的種種限制，一批行業(yè)外汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車，如吉利，悅達等，盡管物美價廉有市場盡管環(huán)保安全雙雙達標，新產(chǎn)品卻無法投產(chǎn)銷售。另外，一些地方的汽車企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益，是靠地方保護主義來維持的。

　�。ǘ�）汽車產(chǎn)業(yè)政策為什么失��？

　　1 政策目標放在產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模上： 2 中國汽車市場的畸形需求結(jié)構(gòu)

　　3 行政手段代替市場競爭，沒有政府對企業(yè)自主開發(fā)的要求，也沒有競爭性市場結(jié)構(gòu)的形成

　　二 韓國汽車產(chǎn)業(yè)的保護

　�。ㄒ唬�歷史

　�。ǘ�）韓國汽車產(chǎn)業(yè)政策是高度集權(quán)政府對經(jīng)濟干預(yù)的`模式

　　（三）通過技術(shù)合作走向獨立自主：對比分析大宇的悲劇和現(xiàn)代的成功

　　三 吉利案例

　�。ㄒ唬┘�利從家族企業(yè)向管理企業(yè)轉(zhuǎn)變，引進專業(yè)管理和技術(shù)人才，培養(yǎng)人才和團隊建設(shè)

　�。ǘ�）從兩方面入手，是吉利真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)

　　1 自身產(chǎn)品平臺化開發(fā)模式和平臺技術(shù)生命周期管理模式的逐步建立

　　2 通過與國內(nèi)國際的合作進行產(chǎn)品開發(fā)

　�。ㄈ�）中國汽車第一案

　　四 結(jié)論

　�。ㄒ唬�為什么在經(jīng)濟全球化的條件下仍然要強調(diào)自主開發(fā)

　�。ǘ�）轉(zhuǎn)變國家政策的原則和重點，動員所有政策手段支持自主開發(fā)

　�。ㄈ�）自主知識產(chǎn)權(quán)的中國汽車工業(yè)是能夠成長起來的

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