鐵路工程有限公司項目管理前期策劃書
本項目位于魯北及冀東南地區(qū)，沿渤海海灣，覆蓋黃河三角洲地區(qū)。本線北接朔黃、黃萬鐵路，南連大萊龍、龍煙鐵路、益陽鐵路，與黃萬、大萊龍、龍煙鐵路一起形成環(huán)渤海海灣鐵路運輸通道。本線與朔黃鐵路共同形成了神東煤田及山西煤炭下海的便捷通道。
一、項目概況
1、線路概況
滬昆客專是為了緩解東西鐵路運輸緊張狀況，實現(xiàn)客貨分線運輸，形成大能力、快速度的客運通道而修建的。滬昆客專長昆段是滬昆客專的西段，東起湖南省長沙市，向西經(jīng)湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃后進(jìn)入貴州。
本分部工程范圍起訖里程為DK202+790～DK2I7+366.15，正線長度14.58km。主要工程數(shù)量：特大橋4569.3米/3座；大橋1766.8米/6座；涵洞30米/8座；隧道5253米/4座；混凝土集中拌合站2處；級配碎石拌合站1處；新建車站1處；無柞軌道雙線鋪設(shè)14.82k二公里，合同總價8.3億。其中：路基3022.8m，占正線長度的20.7%；橋梁6335.87m，占正線長度的43.5%；隧道5253m，占正線長度的.36%；橋隧比例為79.5%。
2、工期目標(biāo)
為確保滿足鐵道部批復(fù)的初步設(shè)計工期目標(biāo)，開工日期2010年9月1日，竣工日期2013年12月31日，總工期40個月，2013年10月1日開始鋪軌, 2013年10月15日鋪軌結(jié)束，2013年12月31日精調(diào)結(jié)束。
3、主要工程項目及數(shù)量
主要工程項目為：鉆孔灌注樁，樁徑1m、1.25m、1.5m，挖井基礎(chǔ)，明挖基礎(chǔ)，承臺，圓端型實體橋墩，圓端型空心墩，24m、32m簡支梁，（40+64+40）m，（48+80+48）m，(32+48+32)m連續(xù)梁，其體工程數(shù)量見下表:
4、項目工程特點
隧道工程：我分部隧道總長5281米，均為不良地質(zhì)Ⅳ、Ⅴ軟弱圍巖，礫巖裂隙發(fā)育、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖溶發(fā)育強度為中等，伴隨有巖爆、斷層、突水、突泥等現(xiàn)象。
橋梁工程：橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，橋梁下部為：巖溶發(fā)育區(qū)鉆孔灌注樁，大于5米以上挖井基礎(chǔ)、大體積承臺、實心矮墩、空心薄壁墩，橋梁上部為:24m，32m簡支箱梁及4處懸澆箱梁，跨徑分別為:2*（40+64+40)m、1*(48+80+48)m、l*(32+48+32)m。
路基工程:路基段處于高填、深挖施工最大垂直開挖高度為33.6米，最大填筑高度8.46米，均為路基過渡段，基地處理復(fù)雜，沉降控制難度大。
軌道采用SK-2型雙塊式軌枕無砟軌道。
二、自然特征
1、地形、地貌
本橋所處低山丘陵區(qū)，地處新化，以碳酸鹽巖組成的溶蝕丘陵為主，海拔一般在150-350m，總體地勢較平緩，地形起伙不大，切割較淺，河溪較發(fā)育，資水中游流經(jīng)本區(qū)。
2、工程地質(zhì)條件
沿線地層從新生界至元古界均有出露，僅缺失水泥上志留統(tǒng)。雪峰山以東相對地形略緩，地層主要為古生界孕碎屑巖及碳酸鹽巖，基巖風(fēng)化層及第四系覆蓋層較厚，完整基巖出露較少；雪峰山區(qū)地形陡峭，地層主要為元古界淺變質(zhì)巖，基巖出露較好：雪峰山以西地形較陡，地層主要為元古界淺變質(zhì)巖及白至系泥巖、砂巖等陸相碎屑巖地層，在河流階地及丘間谷地分布了新生界第四系松散堆積層。
3、水文地質(zhì)
沿線地下水主要為巖溶水、基巖裂隙水及第四系孔隙水三大基木類型。巖溶水大面積分布于下三疊統(tǒng)上部、下二疊統(tǒng)、石炭系及上泥盆統(tǒng)、中上寒武統(tǒng)等碳酸鹽巖出露區(qū)，是沿線最主要的地下水類型，分布席廣、水量大，主要賦存于溶蝕管道及溶蝕裂隙中，地下水的賦存受地質(zhì)構(gòu)造及巖溶發(fā)育程度控制，地下水系發(fā)育，大流量水點較多，但富水性極不均一，水質(zhì)主要為重碳酸鈣鎂型淡水，地下水一般不具侵蝕性。
基巖裂隙水主要分布于紅層陸相碎屑沉積巖、碎屑巖、板溪群淺變質(zhì)巖、巖漿巖中，大面積分布于新化、懷化至鎮(zhèn)遠(yuǎn)一帶。總體來說基巖裂隙水水量相對貧乏，但在斷裂帶、斷裂交匯部位、巖體與圍巖接觸帶等，水量富集。
第四系孔隙水分布于新生代坳陷或斷陷盆地中及河床溝谷中，沿線第四系分布較為零星且類型繁多，厚度一般小于10m，在河漫灘處地下水含量比較豐富，一、一級階地的地下水的補給及賦存條件較差，高階地上側(cè)很少有泉水，地下水一般不具侵蝕性。
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