技師個人工作總結通用

　　總結是事后對某一階段的學習或工作情況作加以回顧檢查并分析評價的書面材料，它是增長才干的一種好辦法，為此要我們寫一份總結。總結怎么寫才不會流于形式呢？以下是小編整理的技師個人工作總結通用，希望能夠幫助到大家。

技師個人工作總結通用1

　　我叫xxx，于20xx年考取工人技師資格，在任職的過程當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。工作中以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的28公里正線、41組道岔、6條股道和專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，通過設備集中整治，使設備質量達到了全優。現就本人任職以來主要工作匯報述職如下：

　　一、端正工作態度，起好帶頭作用

　　在堿柜工區的工作中，我以高昂的工作熱情和高度的責任心積極完成領導交給的各項工作任務，從不講條件，克服各種困難，全力以赴為管轄內的養路維修工作盡職盡責，為鐵路運輸安全作出了突出貢獻。作為一名工人技師，我深知自己身上肩負的`責任和重擔，因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要認真仔細，消滅一切安全隱患。平時遇到臟活累活時，自己搶在別的職工前頭干，而且要做好；遇到技術性難題時，挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難題。

　　二、繼續不斷努力學習新經驗、新方法，并積極運用到實際工作當中

　　在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。因此，在一年以來，我搜集了大量的學習材料，不斷的學習專業知識，不僅擴展了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，并在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。

　　三、大力開展技術革新

　　被評選為技師以來，我不斷總結工作經驗，探索出一些行之有效的工作方法。曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

　　1、先找出曲中點，然后兩側分點。

　　2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

　　3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

　　4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

　　四、鼓勵職工奮發好學，互傳技藝

　　在班組業務、政治學習中自已既當教員、也當學員，常常和其他職工進行技術交流和探討，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習到了自己所不了解的知識，實現了共同進步。另外，我還利用業余時間給徒弟和一些新工人講解線路設備的使用及維修方法，幫他們提高技術水平。

技師個人工作總結通用2

　　本人從事線路養護維修工作已有11年，在工作中積極肯干，能虛心向師傅討教不懂之處，能刻苦鉆研線路設備的養護維修知識，對線路的起、撥、改等作業積累了較多的實踐經驗，特別是對曲線、道岔的病害整治，摸索出一套行之有效的辦法。在擔任班長期間，本人能大膽管理，攻克消滅各種線路病害，每月的軌檢車動態檢查扣分情況明顯降低，每月的維修，保養任務都能取得較好的成績，班組連年被評為段先進生產班組和自控型班組典型，得到上級領導的一致好評。現將我個人工作以來的技術工作總結如下：

　　一、線路的普遍問題

　　由于列車的“增噸、壓點、加密、提速”，鐵路基礎技術設備陳舊老化，鋼軌磨耗明顯加深，線路的暗坑、小高低、空吊板、方向不良、軌距偏大的問題比較突出，影響軌檢車動態檢查扣分質量。對線路暗坑小高低、空吊板采用重點搗固或墊竹片解決。對不良方向、大軌距進行撥、改結合整治。特別是道岔、道口、橋梁兩端和下沉地段進行重點綜合整治；道碴要時刻保持飽滿均勻；高低、水平要保持在4毫米以內；軌距要按±1mm來改。

　　二、整治曲線鵝頭和曲線其它病害

　　（建議在本節內容中重點表述：你在xx工區擔任工班長期間發現管內的幾個曲線頭易出“反彎”或“鵝頭”軌檢車在該處容易出二級分，線路保養該位置容易被扣分等等，然后你找出要因，然后針對要因敘說你整治該病害的具體方法及取得的效果。不要搞其他的病害敘述了。只有把這些內容放進去才能體現出是你自己做的東西，也就是自己的絕活了，給人的感覺你這方法很好）

　　對曲線用繩正法全面撥正曲線固定好，重點消滅曲線頭尾大小方向。曲線頭尾軌向形成鵝頭，曲線碎彎多，不圓順，二級扣分不斷，領導添乘晃車多，針對這些病害，先撥好軌向，采用拉桿和埋設地錨樁固定，消滅了曲線鵝頭，對于曲線其它病害就好整治了。針對曲線其它病害，首先要撥好頭尾的曲線直線方向，消除鵝頭和反彎，然后測量正矢，測量時要做到三不、三要，“三不”即大風時不測量、弦線拉的時緊時松不測量、未放在16mm處不測量；“三要”即要用細而結實的弦線，要在量尺、視線三垂直時讀數，要事先壓除鵝頭與反彎，測完后用簡易撥法進行現場計算，也就是利用撥通時前后測點拔量影響的關系，算出各點的撥量，為了消除因為曲線行業撞軌位移和使用簡易撥道法形成的正矢誤差積累量，撥通時盡可能地用多壓，少挑的作業方法，而且要掌握挑三、四，壓五、六的回彈規律。

　　三、加強對線路道岔的養護維修

　　（建議在本節內容中重點表述：你在xx工區擔任工班長期間發現xx號道岔xx病害出現的頻率高，軌檢車在該處容易出三級分等等，然后你找出要因，然后針對要因敘說你整治該病害的具體方法及取得的效果。因為只有把這些內容放進去才能體現出是你自己做的東西，要不給人的感覺就是復制相關資料的內容）

　　對道岔部分，要更換道岔失效枕，并加強搗固。調整道岔爬行，整正爬行道岔，找平道岔及道岔前后100米范圍內的高低、水平、三角坑，做到搗固均勻、密實、軌面平順。重點加強道岔活接頭、尖軌滑床板、膠結絕緣接頭，焊縫及岔心的`搗固，消滅軌枕空吊板，撥正道岔前后100米范圍的線路大小方向，整正不良軌距，消滅尖軌硬彎，豎切不密，做好尖軌中部，尖軌跟端的軌距遞減，鎖定道岔各部分軌距尺寸。總之，對于線路道岔采用掏、挖、搗、墊結合綜合整治高低、暗坑及水平和三角坑。對于超限水平及三角坑不嚴重地段，采用墊竹片的方法做到一次消滅不留隱患。嚴重超限時先搗固后檢查仍有超限再墊竹片。對于嚴重的高低，要進行起道搗固后如在510mm范圍內再用竹片墊起來，可保持較長時間的穩定。對于暗坑、吊扳地段，單股吊扳，暗坑用35mm竹片根據現場吊板情況分別墊入，對于雙股暗坑、吊板時，先將道心水泥枕平直部分掏挖穿空（因考慮道心可能偏高形成扁擔形狀，車壓后中間不產生兩頭懸空吊板）讓水泥枕沈下去后再用竹墊片墊平。可根據實際情況觀察列車通過該道岔時的震動情況來判斷，哪根枕震動大則吊板多，哪根枕震動小則吊板少，用這種方法來斷定該墊多少毫米的竹片。一直墊到列車通過該道岔時震動不明顯為止，且在同一平面上。這種方式可長時間確保道岔平穩。焊縫處及接頭處暗坑吊板，因軌面不平順而造成，應用一米直鋼尺丈量矢度后用打磨機打磨或用電焊堆堆高處打磨平順。現場作業的每一個環節，都要做到一絲不茍，不可麻痹大意。實踐證明，對于這種整治線的方式是可行可取的。線路質量有明顯提高，軌檢車的動態檢查平穩，扣分情況極少。并確保了列車運行安全平穩。

　　總之，通過以上綜合整治方法，使工區線路各項病害得到了有效控制，線路整體質量穩步上升，大大降低了軌檢車動態檢查的扣分。每月的線路維修、保養驗收均達到合格以上。

　　四、言傳身教、帶徒傳藝

　　在平時的作業中，作為班長、我始終發揮黨員模范帶頭作用，積極參加“練硬功、爭能手、當先鋒”活動，通過“抓細微、做示范、傳幫帶”做到作業一絲不茍。積極參加黨員“一幫一”活動，以及簽訂名師帶徒合同，培養一批技術骨干。在擔任工長以來，經常組織職工學習業務理論知識及崗位練兵。通過日常作業實踐有針對性的重點培養業務技術人才，遇到技術性問題不厭其煩的向職工進行講解，手把手教，耐心細致指導，并大膽放手給他們機會實踐，為他們提供機會得到鍛煉。先后帶徒傳藝3人次，現已有1人在生產調度指揮中心任職，1人擔任工區班長職務，1人成為工區骨干力量。

　　在今后的工作中我將繼續加強學習，在工作實踐中不斷探索、創新行之有效的線路養護技能，提高自己的理論業務水平，為鐵路的發展貢獻自己的一份力量。

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