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“中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919客機(jī)”閱讀答案
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材料一
啟動(dòng)、滑行，機(jī)頭昂起，直插云霄。20xx年5月5日下午，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，我國(guó)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)C919成功首飛。在歡呼慶祝的人群中，87歲的程不時(shí)是特意來見證這一時(shí)刻的。
從1970年，我國(guó)自主研制的運(yùn)十飛機(jī)立項(xiàng)，到C919成功首飛，中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了47個(gè)春秋。作為運(yùn)十飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師，程不時(shí)則親歷了這一夢(mèng)想步履蹣跚的曲折歷程，也因此透徹地理解這一夢(mèng)想的現(xiàn)實(shí)意義。
程不時(shí)：外國(guó)人曾經(jīng)說中國(guó)，你中國(guó)是一只鷹，但是給你沒有翅膀，你沒有這種大的民用機(jī)。
1951年，程不時(shí)從清華大學(xué)畢業(yè)，從事了他的航天事業(yè)。后來，他成為我國(guó)第一架噴氣式飛機(jī)殲教1的總體設(shè)計(jì)師。之后，我國(guó)的“初教6”和“強(qiáng)5”等機(jī)種，也是在程不時(shí)擔(dān)任總體設(shè)計(jì)師時(shí)完成研制與定型工作的。
1970年8月，國(guó)家先后從各地調(diào)集了300多名航空技術(shù)人員，開始研制運(yùn)十大飛機(jī)，當(dāng)時(shí)只有41歲的程不時(shí)擔(dān)任副總設(shè)計(jì)師。
在運(yùn)十之前，中國(guó)設(shè)計(jì)的只是10噸量級(jí)乘坐一兩個(gè)人的小型飛機(jī)，而運(yùn)十設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)是最大起飛重量110噸，載人100到120名。擺在程不時(shí)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的，不僅有技術(shù)難點(diǎn)，還有現(xiàn)代企業(yè)管理上的盲區(qū)。
當(dāng)時(shí)，甚至連正式辦公的地方都沒有的艱苦環(huán)境中，程不時(shí)他們完成了一項(xiàng)又一項(xiàng)的技術(shù)革新。
1980年9月26日，經(jīng)過十年的研制，運(yùn)十開始了首次試飛。
數(shù)據(jù)記錄，運(yùn)十起飛重量110噸，最大速度超過0.8馬赫，實(shí)用升限12000米，最大航程超過8000千米。從1980年9月的首次試飛，到1984年，運(yùn)十一共飛行130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)，先后到達(dá)北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等國(guó)內(nèi)主要城市，同時(shí)運(yùn)十還是第一架飛抵拉薩的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，并往返七次向拉薩運(yùn)送救災(zāi)物資。雖然在飛行中，運(yùn)十沒有發(fā)生什么問題，但在七次飛抵拉薩這個(gè)短暫的輝煌之后，運(yùn)十的試飛因后續(xù)資金戛然而止。
程不時(shí)：當(dāng)時(shí)有兩條不同的思路，一條就是中國(guó)哪怕是簡(jiǎn)陋的條件，可以慢慢豐富起來，另外一條思路，是中國(guó)發(fā)展航空必須要有拐杖，拐杖指要外國(guó)人來輔佐，沒有拐杖不行，這就是他們的話。
20xx年3月，中國(guó)重啟大飛機(jī)項(xiàng)目，并在第二年成立專門的商業(yè)飛機(jī)設(shè)計(jì)公司，程不時(shí)擔(dān)任專家組成員，與大飛機(jī)之緣得以重續(xù)。47年，改變了程不時(shí)的容顏，但沒改變他那份航空?qǐng)?bào)國(guó)的情懷。
程不時(shí)：這是很大的歷史轉(zhuǎn)折，它不是一架飛機(jī)的試飛的問題，而是民族轉(zhuǎn)了一個(gè)大彎以后，回到康莊大道上來，繼續(xù)向前走將是一大片新的形勢(shì)。
材料二
中國(guó)商飛美國(guó)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理葉偉在洛杉磯接受新華社記者專訪時(shí)說，C919機(jī)身線條流暢，機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造等均為中國(guó)自主進(jìn)行。飛機(jī)設(shè)計(jì)研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。葉偉指出，有人說，這款大飛機(jī)中國(guó)主要是造了個(gè)殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一。作為航空制造業(yè)的一大難點(diǎn)，集成技術(shù)的突破正是中國(guó)航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標(biāo)志。
C919也堪稱全球合作的典范。其發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個(gè)歐美合資或獨(dú)資公司，供應(yīng)商包括美國(guó)通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。葉偉說，“從這一角度看，為各國(guó)供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值、為全球人民創(chuàng)造福祉的C919，正承載著全世界的驕傲和希望。”
（摘自南方網(wǎng)《C919中國(guó)只“造了個(gè)殼子”？中國(guó)商飛這樣回應(yīng)》20xx年5月6日）
材料三
新華社5月8日新媒體專電據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919客機(jī)，5月5日成功首次試飛后，截至目前，其市場(chǎng)訂單已達(dá)到570架。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年僅國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)就需要干線客機(jī)5952架，價(jià)值近9000億元，C919大型客機(jī)發(fā)展前景十分可觀。
7.下列針對(duì)材料的理解，最為準(zhǔn)確的一項(xiàng)是（3分）
A.從運(yùn)十到C919，中國(guó)自主研制民用大飛機(jī)的夢(mèng)想和行動(dòng)一直沒有中斷過，經(jīng)幾代人努力，終獲成功。
B.程不時(shí)大學(xué)畢業(yè)后就從事航天事業(yè)，擔(dān)任過多種機(jī)型的設(shè)計(jì)師。能于耄耋之年見證了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的首飛，意義重大。
C.運(yùn)十一共飛行130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)。圓滿完成試飛，但因缺乏后續(xù)資金，最終運(yùn)十下馬，沒有投入量產(chǎn)。
D.C919市場(chǎng)前景廣闊，未來20年僅為滿足國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，就需要生產(chǎn)5952架，價(jià)值近9000億元。
8.下列針對(duì)上述材料的分析，較為合理的兩項(xiàng)是（5分）
A.三則材料都是圍繞國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展并從不同角度來進(jìn)行闡述的：材料一從發(fā)展歷史，材料二闡明國(guó)產(chǎn)化，材料三從發(fā)展的聯(lián)系與傳承了。
B.從材料一中可以看出，運(yùn)十與C919研制相隔三四十年，因此兩者除了都是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之外，已經(jīng)沒有什么其他的聯(lián)系與傳承了。
C.材料一中，多次引用程不時(shí)所說的話，強(qiáng)調(diào)了大飛機(jī)對(duì)于國(guó)家發(fā)展的重要性，也一再表明要發(fā)展大飛機(jī)，自主研制才是最正確的選擇。
D.材料二中，C919的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造等均為中國(guó)自主進(jìn)行。據(jù)此可以判斷C919同運(yùn)十一樣，都屬于國(guó)產(chǎn)化的大飛機(jī)。
E.材料一中有人提出發(fā)展大飛機(jī)沒有外國(guó)人的幫助不行，材料二指出C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等等來自歐美的公司，兩者相互印證。
9.根據(jù)上述材料，談?wù)凜919大型客機(jī)成功試飛的意義。（4分）
參考答案
7.B
8.AC
9.①C919的成功試飛，是中國(guó)航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標(biāo)志。②初步實(shí)現(xiàn)了以程不時(shí)等為代表的航天科技人的夙愿，也是幾代中國(guó)人的期盼。③C919對(duì)于國(guó)家富強(qiáng)，中華民族振興，意義重大。④C919前景廣闊，能為國(guó)家創(chuàng)造極高的經(jīng)濟(jì)效益。⑤C919也堪稱全球合作的典范，既是中國(guó)的、也是世界的，為C919將來走向世界奠定了基礎(chǔ)。（每點(diǎn)1分，答出四點(diǎn)即可給滿分4分）
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