有關交通社會實踐報告（通用7篇）

　　轉眼間一個辛苦的實踐活動又結束了，經過這段時間的學習，一定積累了不少經驗，不如好好的做個總結，寫一份實踐報告。可是實踐報告怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的有關交通社會實踐報告（通用7篇），歡迎大家分享。

　　交通社會實踐報告1

　　一、引言

　　寒假不知不覺已過了二十二天，今天已是正月初七了，本來打算在過年前久去進行社會實踐的，無奈家里實在太忙了，就到家里幫忙了十幾天，其實這樣做也對，家里雖然不能算是社會實踐，但是也算得上是我可貴的社會實踐的小前奏和小準備吧，在這之后，我終于迎來了我大學生活里的第一次社會實踐了——去XX公路局實踐。在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見所聞，刻畫下我的第一社會實踐的心得體會，讓這次寒假社會實踐成為我以后大學里更好地生活和學習的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會的助跑器。

　　二、禮儀禮貌不可缺

　　洛克有句名言說得很好：“禮儀是在他的一切別種美德之上加上的一層藻飾，使它們對他具有效用，去為他獲得一切和他接近的人的尊重與好感。”的確是這樣的，當我第一次踏上公路局的工作室時，遇見在工作的叔叔、阿姨、伯伯、嬸嬸們時，，我一直很相信泰戈爾的“當你微笑時，世界愛了他;當他大笑時，世界便怕了他。”這句話，我就先面帶笑容，然后親切地和他們問好，可能因為我這樣做之后他們對我很有耐心，給我的工作減少了許多不必要的麻煩，比如有一次，是我實踐的第二天，我其中的一項工作是將大家第二天需要的文件拿到打印室，讓負責打印的叔叔把文件打印好。那次剛好是午間休息的時間，我也不好意思打擾他，我先有禮貌地敲了下門，一開門那位叔叔正在興致勃勃地玩著“三國演義”的游戲，他看起來很冷漠，一開始我有點怕怕的，我先給自已打了個“強心針”然后就笑著對他說“叔叔，你在玩游戲，你中午不休息嗎？”這一問就拉近了我們之間的距離，他笑了，然后問我是來打印的嗎，我說是，在一問一答中，我們很愉快地交談著，他也幫我復印好了文件，我也很順利地完成我的工作。

　　在這五天的實踐過程中，我每天來上班都有和那些工作人員打招呼，而且拜托他們做事時都有和他們說謝謝，這樣，我想我應該給他們留下了不錯的印象。良好的禮儀禮貌的確給一個人的工作帶來了很多的方便。試想一下，如果讓你選擇和一位有禮貌，談吐溫和的人相處，或者和一位粗魯，談吐不雅的人相處，你會選擇誰呢？答案是顯而易見的，相信超過百分之九十的人會選擇第一者，因而，對于我們中的每一個人來說，無論在學習，還是在工作中，甚至在我們現實生活中的每一個細節，我們都應該發揚中華民族的優良傳統美德——以理（禮）服人，講求禮貌用語，但不是上屬對下屬那種威嚴的禮儀，也不是一種拍馬屁，圓滑的送禮的一種禮儀方式，而是一種平等和諧的禮儀，一種原始純潔的禮儀，只有這樣，人與人之間的相處才會更加順暢，更加和諧，更加美好。

　　三、 掙錢不是一件容易事

　　以前覺得父母掙錢是一件容易的事情，因而對錢這東西也沒怎么地在意，只知道自已有需要花錢的地方就得去花，不能省的，自已也從來不去考慮花的錢值不值得，經過這次社會實踐后，我才深深地體會到賺錢的.辛苦啊，花錢容易，賺錢難啊，自已真得學學如何好好地省錢了。

　　在與公路局的幾位叔叔閑談之余，我了解到他們每月的工資是一千多塊，工資少是一回事，最慘的是局里常有拖欠工資的事兒啊。我不禁感嘆，公路局的工作不好做啊，工資那么低，我聯想起我們大學生的就業問題，這是當今社會的一個熱點問題，大家都知道，現在的工作不好找，就連大學生找工作掙錢都成了難事，前陣子不是報道過一個新聞嗎？說大學生在做挑糞的工作，還有成都的許多高考生都說讀書沒有用，興起了“讀書無用說”，以及最近報道的最新數據說大學生就業嚴峻 尚有七百萬人待就業…這些事例是說明我們大學生不會掙錢，只是書呆子嗎？不是這樣的，我最近瀏覽新聞時看見蘇海南分析五大造成大學生就業難的原因，我覺得說得很對，很值得我們思考。

　　既然掙錢不是一件容易事，但我相信，我們大學生一樣可以做得很好，最基礎的是要學會怎么有效地省錢，學會些投資方法，還要從蘇海南先生分析的5大原因上入手，找到合適自已的工作，來回報父母對自已的一番培養。

　　四、 實踐中不忘省思專業

　　我很清楚地知道我所學的專業是法學，在這次社會實踐過程中也不忘多涉及一些關于專業的知識，來培養我對這個專業的興趣和信心。經過初步地了解，我知道公路路政的一些法律依據，如它是依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路管理條例實施細則》等8個條例來辦事，公路路政在收費方面也是有法律依據的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序來辦事的…這些讓我看到了依法治國的縮影，說明法律在現實生活中是無處不在的，它還是有十分重要的地位的。之前我一直很擔心我所讀的這個專業，聽很多人總是說法學這個專業不好，不容易讀，不好就業，連我的父母都在擔心我以后的就業前景，可是我不擔心，我對它有信心，特別是經過這次實踐后，讓我覺得法學這專業其實是不錯的，生活中不能缺少法律的存在，我們國家正在大力倡導法治社會，法律在以后的社會中前途應該是可以的，就算這個專業以后就業成問題了，我們也不必怕，所謂“車到山前必有路”，作為當代的大學生，我們應該自信而陽光對待自己的人生，不輕易說不。總之一句話，我要對我的這個專業始終保持一顆興趣心，在掌握它的基礎知識上，爭取提高自己的實踐能力，努力將自己做到最好吧。加油，自己！

　　五、 人際關系要打好

　　上大學后，聽好多的師兄師姐說大學里要努力搞好自己的人際關系，不然會失去很多，現在，自從這次實踐后，我越發地覺得人際關系真的對一個人好重要的。我該怎么處理好自己的人際關系呢，我知道自己并不是一個很活躍的人，有點怕生，可是我又能怎么辦呢，有時候我很想好好地和一個人搭訕，可是又顧慮很多，我真得好好加強自己了。

　　卡耐基是美國著名的心理學家和人際關系學家，他對人際關系的研究很深，他曾說過，一個人事業上的成功，只有百分之十五是由于他的專業技術，另外的百分之八十五要依賴人際關系，外事技巧。軟與硬是相對而言的，專業的技術是硬本領，善于處理人際關系的交際本領則是軟本領。社會上人際交往非常的復雜，每一個人是為了同一份工作而走到一起，在這之前，每個人都有自己的思想和個性，所以，對于我們每一個人來說，要很好地與每一個人相處可不是一件容易的事兒，這其中得需要我們投入很多的心血和技巧吧，就看我們怎么來努力了，有句話說得很對，我們無法改變自己所處的環境，那么我們就應該首先試著改變自己，改變自己對某件事或某個人的態度，要先學著改變自己，不要勉強別人的改變。

　　我認為，在這一次社會實踐中，我感受最深的就是一種待人處事的態度，在這幾天的時間里，公路局局長伯伯給我的印象很深刻，記得那次是我在整理文件的時候，我遇見好多不懂的，那些文件都很雜，沒有細心和耐心的態度，是很難做好的，我正忙得焦頭爛額時，伯伯熱心地來幫忙我，給了我好多的指導，讓我很感動，我想，正是他那份對人誠懇的態度，局里好多人才那么佩服和喜歡他吧。推而廣之，我們每個人無論在大學里，還是在社會上，都應該保持良好的人際關系，才能為自己的前途和未來鋪上一條金光大道。

　　六、 結語

　　回想起這次社會實踐，我真的從中學到了許多有用的東西，并深刻體會到社會實踐不僅僅是一次普普通通的社會實踐，還是對我人生的一次很好的磨練。它是我們廣大青年學生接觸社會、了解國情、服務大眾的一種重要形式，對于我們當代大學生的成長和成才具有不可替代的影響和作用，為自我價值的實現搭建了一個很好地平臺。我希望自己能有更多的機會參與社會實踐的活動，從中收獲更多的社會經驗，來接觸社會，了解社會，在社會實踐中讓自己各個方面都得到更好地提高。

　　交通社會實踐報告2

　　應老師的指導，我們小組五人討論決定進行一次關于“交通協管”的社會實踐，產生這個想法時有生活所得的，因為，每周末或者放假，我們去市區購物的時候，經過每個路口，總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協管員在指揮著人們的交通出行，引導著人們的出行安全行駛，交通協管員社會實踐報告。有時候我們在想，如果，沒有他們的指揮疏導、辛勤工作，在現在這個車水馬龍的城市里，交通將是一個什么樣的景象？人們的生活還能不能照常進行？人們的生命還有沒有安全的保障？

　　我們此行的目的主要有以下幾個方面：

　　1、認真、優秀的完成老師給我們布置的任務。

　　2、走進交警生活，體驗交警生活，體驗人民交警工作的艱辛。

　　3、提升自己的責任心，是自己明白無論做什么事情都應該盡職盡責，不可大意。

　　4、積極的培養作為一名當代大學生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學習、勤懇工作，為我們的.國家建設貢獻一份作為一名青年人應該貢獻的力量。

　　下面介紹一下我們此次社會實踐的全過程：

　　XX年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區，進行社會實踐，此時，我們內心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因為，我們每個人都知道，我們要做的是一件有挑戰性的事情，是一件很有意義的事情！

　　到了市區之后我們找到一位交警---張警官，向他說明了我們的來意之后，他很高興也很歡迎我們做一次交通協管員。他將我們分成兩個小組：肖玉紅、彭秀文和我為一小組，在中山路路口執勤，姜慧芬、宋棟林為一小組，在沃爾瑪超市街口執勤，在我們向正在執勤的叔叔借來執勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會實踐行動正式拉開帷幕。

　　我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務，然后戰戰兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時，我發現這不只我們在這做義工，還有一群大學生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個宣傳的效果。

　　換上交警服裝的我感覺有點別扭，突然感覺好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時刻，指揮著行人的行動，有點應接不暇。但由于交接任務時，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當紅燈亮的時候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔著他們，固執地從我面前走過。這畢竟是少數的，有的路人看到我們拿著警棒晃過眼前，還是會羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規則呢？突然，是個年輕人吧，跨過那條紅繩，牽著紅繩的女大學生說了句“請不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時很快也很輕松地過去了，也許是因為那些義工牽著紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺得應該遵守交通規則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

　　休息了半小時后，我們又上崗了。這次我們多了個口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時，我們看到一個婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規則地等待通行。

　　交通社會實踐報告3

　　時間：

　　地點：

　　題目：

　　隨著青島城陽區經濟的飛速發展，道路建設更是突飛猛進。然而，居民的交通意識沒有跟上發展的步伐。好多居民交通意識淡薄，走路闖紅燈、逆向行 駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對交通的安全產生了一定的隱患。我們化學與藥學院在暑假期間，組織我們開展社會實踐活動，向交警學習，了解體 驗交警工作的辛苦，進行義務值勤，協助維護交通管理。

　　我們和交警共同執勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻，他們認真站好每一天的崗，我們同學協助他們管理好交通秩序。站崗的時，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。

　　社會實踐這幾天，通過和交警的相處，我學習到了很多東西，首先我知道什么是交通協管。

　　首先明確，“交通協管”不是執法人員，不具備執法權。

　　其職責從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協管”就是“協助交通警察管理交通秩序”的意思。

　　“協管”本身也有崗位之分，其每天的工作內容，依崗位而定。其次，“交通協管”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊管轄，視地區不同而不同。

　　交通協管每天雖然只工作4，5個小時，但他們很辛苦，有好多協管都是年輕的'同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認真負責的工作 態度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區別，“交通協管”是否統一著裝？著裝樣式如何？我們國家沒有統一規定，由各地政府自行制定。但有一條要 求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區別。

　　我還知道了交通協管的職責：公安部最新頒布的《交通警察道路執勤執法工作規范》明確交通協管員可以承擔的具體工作事項。在總結分析交通協管員直接參與執法引發的一系列問題的基礎上，《工作規范》專門規定了交通協管員的工作要求、工作任務和禁令規定。

　　一是明確了交通協管員要在交通警察指導下承擔部分執勤工作。

　　二是明確規定交通協管員可以“維護道路交通秩序，勸阻違法行為”、“維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受群眾求助”等5項工作。

　　三是規定交通協管員不得從事其他執法行為，不得對違法行為人作出行政處罰或者采取行政強制措施決定。

　　在我實踐期間，我了解到了城陽的交通現狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現象，機動車輛還很好，嚴格按照交通規則行駛，但電動車、自行車、行人在機動車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務就是協助交警，管理這方面的問題。

　　在交管工作中，我們非常重視加強對非機動車和行人的管理，對電動自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設置部分電動車禁行標志。另外，對電動車 輛的管理，除交警嚴格管理外，利用媒體對全社會進行宣傳也是一個好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識，才能進一步改善道路交通環境。 近期，我 局交管部門在市區范圍內開展了非機動車、行人違法專項整治月活動，將每周二、四定為非機動車、行人專項治理日。市區各大隊分別在主干道設立違法宣傳處理 點，并采取發放宣傳材料與辦班學習等手段，對行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結合，全面提高廣大交通參與者的文明意識。

　　交通三隊為了保護我們學生的安全，提高我們交通的知識，交通隊專門培訓了我們，通過培訓使我意識到其重要性：

　　1、加強協管隊伍的規范化管理是當前交警隊伍自身建設的需要。協管是道路交通管理的重要補充力量，協管在正式交通民警的直接帶領下，協助交警進行 道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關系到交警隊伍的形象。從某種角度講，協管隊伍狀況直接反映了交警的隊伍狀況。因此，加強交通協管隊伍的規范化 管理應提到重要議事日程上來。

　　2、加強協管的規范化管理是協管自身發展的需要。一個事物的發展必然經歷循序漸進的過程，協管隊伍從無到有、從素質低到高素質本身也是一個逐步學 習、提高、完善、發展的過程，目前這支隊伍中也還存在不少問題，而規范管理正是解決這些問題的一個重要途徑，規范管理將對協管隊伍的成熟發展起到十分積極 的作用。只有加強協管隊伍的規范管理，不斷發展完善，這支隊伍在交通安全管理中，才能發揮更大的作用。

　　3、協管隊伍有其自身的優勢。大部分協管年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊伍，在學習方面、體能方面都存在著一定優勢。如：現場搶救、協助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優勢。

　　通過交警和協管的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規現象，車輛都按照指定的路線行走。同時我們實踐大學生還加大宣傳力度，使居 民更加了解交通規則，使他們認識到遵守交通規則的重要性，同時我們大學生也學到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會實踐非常有意義。

　　我希望下次假期的社會實踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻自己微薄之力。

　　交通社會實踐報告4

　　一、調查時間：

　　20xx年7月——8月

　　二、調查地點：

　　xx

　　三、調查目的：

　　城市道路交通是一項系統的工程，它涉及到群眾的日常出行，關系到群眾的切身利益，是一項政府關心，百姓關注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現代社會的快速發展，城市發展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發展狀況，不僅關系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經濟發展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調查，掌握了解道路交通擁堵現狀，并在此基礎進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

　　四、調查方式：

　　實地調查 問卷調查 走訪了解 查閱文獻

　　五、調查正文：

　　（一）基本情況

　　其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。

　　目前，公路通車里程約3604公里，路網密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉鎮實現村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農村公路為分支，干支結合、內外通暢的現代化公路網體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉量年37.5億人公里。

　　此外，根據統計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數字還在不斷上漲。

　　（二）交通調查發現的問題

　　通過調查發現，交通主要存在的問題集中表現為：

　　1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發展，尤其是作為旅游重鎮，人口與規模逐漸增大，各類企業事業單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現。

　　2.主城區道路擁堵。主城區道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由于主城區道路內路網系統薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統、主干道路網絡系統；

　　3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現象已經蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現象越來越嚴重，以市西北地區為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區近年來開發的力度也逐步加強，人口數量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。

　　（三）城市市道路交通擁堵原因分析

　　1.少數市民交通意識有待提高。少數市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。

　　2.道路發展與城市發展之間的矛盾。道路規劃必須與城市發展的速度相互適應合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規劃設計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發展速度等因素考慮到道路規劃之中，加上近年來，旅游業的逐年發展，旅游人數的聚增，這些都是造成了現在道路出現各種問題主原因之一。

　　3.傳統交通出行方式的改變。傳統交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現。伴隨著經濟的快速發展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數量也越來越多，根據不完全的統計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。

　　（四）改善城市道路擁堵的建議

　　1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現象才能徹底得到有效的遏制，要實現這一切關鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

　　2.交通整體規劃設計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規劃的前瞻性，改革開放后，的`發展步伐逐步加快，城市的發展也呈現出兩個基本的特點一是人口數量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規模不斷擴展，在這樣的大環境下，原有的城市交通整體規劃設計已不能滿足城市發展的新要求，所以，在我市發展的過程中需要不斷的優化交通規劃設計，尤其在規劃設計的過程中，不斷提高城市交通整體規劃的前瞻性和預見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發生。

　　3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區中，充分利用退休企業事業干部，老同志，街道社區委的力量，在學校、廠礦企業要建立交通宣傳聯系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

　　結論：城市交通管理是一項系統工程，伴隨著現代城市的大發展，尤其是大中城市人口數量和城市規模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規劃設計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。

　　交通社會實踐報告5

　　一、活動時間：

　　20xx年1月13日中午11：00—12：00。

　　二、活動地點：

　　xx區南苑街道南大街與廣和路交叉口。

　　三、活動方式：

　　觀察一小時內此十字路口出現的影響交通安全的行為，選擇其中普遍存在的幾項統計一小時內的出現次數。

　　四、活動結果：

　　經過一小時的觀察，我發現以下九項影響交通安全的行為：

　　1、摩托車、汽車、行人等闖紅燈；

　　2、電瓶車、自行車違章帶人；

　　3、汽車轉彎、變道不開轉向燈；

　　4、摩托車駕駛員不戴頭盔；

　　5、行人過馬路不走斑馬線；

　　6、一邊騎車一邊撐傘；

　　7、車輛等候時超出等候線；

　　8、汽車在紅綠燈下違章調頭；

　　9、一邊開車一邊打電話。

　　我選擇其中兩項統計了一小時內的出現次數：摩托車、汽車、行人等闖紅燈共計234次，電瓶車、自行車違章帶人共計172次。

　　五、活動總結：

　　看了這兩個觸目驚心的數字，我陷入了沉思。就拿摩托車、汽車、行人等闖紅燈來說，一小時內竟出現了234次，也就是說，一分鐘內這個十字路口就有近4次闖紅燈，平均每15秒就有一次。

　　最近不是在宣傳要文明出行、注意交通安全嗎？為什么還有這么多人對紅燈視而不見？我認為，不是宣傳的力度不夠，而是這些人自身的'問題。他們的思想還沒有矯正。他們認為，只要沒有人看到，就沒事。其實，我們這些路人都是見證人，見證了他們一次次的違章。

　　他們自以為得到了一點點的方便或快捷，卻不知制造了一次次的交通安全隱患，“十次事故十違章”，只有大家從我做起，從一件件“小事”做起，人人遵守交通規則，才能避免一次次可怕的事故，避免一次次人間的悲劇。

　　交通社會實踐報告6

　　一、活動主題及宣傳口號：

　　“關愛生命、文明出行”

　　“文明交通，綠色出行”

　　“文明出行每一步，關愛生命每一天”

　　二、實踐活動的目的

　　為了改善城市環境、保障市民的安全出行，提高公眾綠色出行保障人身及財產安全的意識。全面推進“文明交通，綠色出行”建設，增強首都市民現代交通意識和文明交通觀念，提高市民文明素質和城市文明程度，我社會實踐小組決定，深入地組織開展“文明交通，綠色出行”主題宣傳實踐活動。根據社會實際要求，結合社會實際，號召廣大市民、學生積極參與，身體力行地為營造哈爾濱良好的交通環境和文明秩序做出貢獻。

　　三、社會實踐的意義：

　　1、倡導學生采用對環境影響最小的方式出行，即節約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式，如：乘坐公共汽車、步行、騎自行車、文明出行等，提高學生對“綠色出行”生活理念的認識，從小開始實踐并影響其家人，從而將“綠色出行，節能減排”的概念根植于孩子心中，從小培養其節約能源的好習慣。

　　2、號召人們文明交通遵守交通規則，養成良好習慣注意個人安全。

　　3、學習活動的過程中學會上網調查查找資料，設計調查問卷和調查的方法，能將收集到的資料進行分析，整理，總結，并寫出調查報告。

　　4、體驗研究學習過程中與同學們合作學習的快樂，培養團隊合作的精神，培養社會實踐的能力，增強各方面的知識和技能并總結出課題研究的成果。

　　四、活動內容及流程：

　　（一）校內：

　　1、發出一份倡議：在校園內發出一份“關愛生命，文明出行”倡議書。

　　2、開展安全知識宣傳：通過展板進行安全知識宣傳，重點進行“遵守交通信號”、“拒絕乘坐安全隱患車輛”等安全常識宣傳教育，提高學生的'自我保護意識和安全防患意識。

　　3、開展文明交通遵守交通規則的宣傳活動。

　　（二）校外：

　　1、印發倡議書向大家介紹文明交通綠色出行：

　　給每一位家長發放“文明交通，綠色出行”的倡議書，集中進行詳細解讀，確保人人知曉交通安全常規要求，并在倡議書上簽名。

　　2、在公交站點進行宣傳：

　　在公交站點對乘車市民以及過往行人進行文敏交通的介紹以及宣講，以通俗易懂的語言，詳細講解了交通標志、紅綠燈、交通信號、斑馬線、汽車上的注意事項等知識。并倡導文明在腳下：不亂穿馬路、不闖紅燈，堅持走斑馬線或過街通道；不亂停車；駕車穿越非機動車道時不超速、橫行；排隊候車、依次上下車，不擁擠、爭搶座位，公交車上主動為老、弱、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒者讓座；觀看文體表演、參加公共活動不遲到早退。用我們的實際行動，維護良好的公共秩序

　　3、發放交通安全宣傳資料：組織學生走進小區，走向街頭，向小區居民和路人發放文明交通傳單及宣傳圖片、資料。

　　4、開展一次問卷調查：

　　向居民、路人、學生家長發放交通調查問卷，通過問卷了解當地居民交通安全的情況和交通安全的意識，提醒家長文明行車、乘車成為孩子文明出行的好榜樣

　　5、組織宣傳簽名活動：

　　向市民以及其他行人宣傳本次活動的意義和好處并簽名

　　五、調查內容

　　1、市民對文明交通綠色出行的看法

　　2、市民對于交通規則的了解情況

　　3、市民對于文明交通綠色出行的支持程度

　　4、市民對于目前現狀的看法五、調查體會

　　在調查的過程中，也會經常遇到很多人不配合，但這是很正常的事，所以需要我們很耐心的進行交流，在過程讓他們相信我們，而且讓他們知道，這個活動所帶來的意義。

　　所以現在還依舊很感謝那些配合我們的人。是他們為我們提供了最有用的資料，讓我們通過調查，得出最真實的結論，也把最好的建議交給有關部門，讓他們最直觀了解到市民對綠色出行以及新能源汽車的了解程度和看法，并及時有效的做出新的變化。在過程中，我們也一定程度提升了自己語言的交流能力。

　　希望通過我們的努力，能讓更多的人選擇文明綠色的出行方式，為改善城市環境，提高公眾綠色出行意識貢獻綿薄之力，并對新能源汽車領域有更為全面、深刻的認識與了解。

　　交通社會實踐報告7

　　一、 內容摘要及背景：

　　交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現。此情形常出現于世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區（如美國）。此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經濟的中心,是全國流動人口聚集的一個主要城市,近年來,人口規模快速膨脹。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，堵車現象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何，尤其在市內二環和三環內，每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時間大大延長，上下班路程長達一個到兩個小時已經非常普遍。

　　二、調查目的：

　　隨著中國社會不斷發展，交通問題越來越成為社會、國家以及每一個人關注的焦點。尤其是北京，擁有世界先進的交通體系，卻依然深陷交通問題中，這無疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問題提出我個人的意見，希望能夠對于交通問題不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環境。

　　三、調查對象：

　　1、公交車、出租車司機；

　　2、交通管理人員；

　　3、出行市民；

　　4、其它

　　四、調查方法：

　　1、人員采訪；

　　2、實地觀察；

　　3、其它

　　五、調查結果

　　通過調查采訪，我發現北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點：

　　1、人口基數龐大。目前北京人口超過2000萬人，核心區域，如東城區、西城區、朝陽區人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統在世界上都是可以排在先進行列中。但是在如此發達的公共交通系統中，擁堵的情況還是每天都在發生。因此在朝陽區比較密集的商務區，我進行了部分抽樣調查。通過詢問和記錄，家庭地址在三環和四環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時至1小時30分鐘之間；家庭地址在北京 4環和五環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時30分鐘至2小時之間；家庭地址在相對偏遠或是北京郊區一帶，上下班時間就會超過2個多小時，甚至更長。由于各個公司上下班時間基本上在同一時間段，導致在上下班時間段中人流量超過交通飽和狀態，導致交通擁堵。所以無論多么發到交通系統都會因為地域及客觀條件限制，擁有自己的極限，當突破極限承受狀態，再發達的科技也只能枉自興嘆。

　　2、政策的預見性。首先我要說明的是，針對交通擁堵問題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補，或是解決已發生的問題。由于長時間的社會習慣性，很多政策在出臺后沒有收到預期效果。現在很多城市都開始實行汽車出行限號，汽車購買搖號等政策。不得不說，這些政策在一定程度上會緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當下存在的問題，可是對社會發展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒有很好的長久性，那么這個政策的出臺也只能是曇花一現，表象的改變是否能夠滿足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會變成什么，真的'需要引起深思。

　　3、人員素質問題。通過查閱資料，很多國家也存在車輛多，人員基數大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會有這樣的反差？道路上的每條標注的線，每個到路口設置的紅綠燈都有其存在的意義和價值。每條線都是在規范車輛的行進區域，每個紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當比例的人忽視這些問題，甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由于前方出現交通事故引起的。每次出現交通事故，總會是由于一方沒有按照規范及規定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時間，卻耽誤更長的時間。人們聽到“丟了西瓜，揀芝麻”都會一笑而過，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無視交通規則、搶占其他車道、強行超車、加塞都不是幫你節省時間的捷徑，這只能體現一個人的素質、心態，只能讓人離要去的方向越來越遠。

　　六、解決方案

　　以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導致交通問題的源頭。事情的改變不是從細節開始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細節又有什么意義？故以下三點是我提出的解決意見：

　　1、人口基數龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式，讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數量龐大是因為更多更好的就業、生活的機會相對較多。更多的人愿意離開家，到北京尋找發展機會。并不是每個人都愿意離開家，并不是每個父母都愿意讓自己的孩子留在家里長期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的機會，不得不邁出家門。應該將更多的機會分放的各個地方，這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時間能解決的，但是需要明確方向，逐步調整。

　　2、針對政府出臺政策的問題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預見性，不是短暫的解決問題，而是符合整體發展方向的同時改善目前的交通現狀。這樣才能給社會提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養新的交通意識和理念，形成新的社會習慣，才能跟上社會發展的步伐。就像國家的5年規劃，規劃的是方向，是預期，是細節，是結果。徒觀其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？

　　3、人員素質。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發出的聲音。點滴均是長時間社會演變所塑造出來慣性。一點一滴的改變就會成為發展的源動力。星火燎原，碟引狂風。只需要每個人做一些改變，就會有更多人效仿，就會成為社會的風氣，最終成為每個人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做，因為不做就永遠達不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。

　　七、總結

　　交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀的調整，才能更好的解決問題。

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