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簡析融合點(diǎn)系統(tǒng)下的PBN程序優(yōu)化研究論文
引言
隨著航空技術(shù)的發(fā)展，安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保型客機(jī)成為了新的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)這一要求，波音公司與麻省理工大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)共同提出了一種新的著陸進(jìn)近方式(CDA)：連續(xù)下降進(jìn)近;文章以某機(jī)場(chǎng)為例，在國際民航組織PBN程序設(shè)計(jì)的規(guī)范下，設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)的CDA運(yùn)行模式下的PBN進(jìn)近程序，并運(yùn)用飛行性能的方法模擬計(jì)算，以數(shù)據(jù)化的方式體現(xiàn)CDA程序的優(yōu)點(diǎn)，為之后國內(nèi)實(shí)際運(yùn)行CDA程序提供科學(xué)依據(jù)。
1技術(shù)綜述
PBN(PerformanceBasedNavigation)：基于性能的導(dǎo)航，國際民航組織的這一種新的運(yùn)行理念是在整合了世界各國和地區(qū)的區(qū)域?qū)Ш胶透鞯氐脑摲矫鎸?dǎo)航的運(yùn)行實(shí)踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提出的�！靶阅堋�，是源于性能的導(dǎo)航中，主要是說導(dǎo)航的功能、連續(xù)性、精度、可用性和完好性的要求。PBN運(yùn)行需要三個(gè)技術(shù)方面的支持，分別為“導(dǎo)航應(yīng)用”、支持系統(tǒng)運(yùn)行的“導(dǎo)航設(shè)施”和“導(dǎo)航規(guī)范”。
連續(xù)下降進(jìn)近是非精密進(jìn)近的一種穩(wěn)定進(jìn)近方法。所謂穩(wěn)定進(jìn)近就是指在下降過程中飛行器保持穩(wěn)定的進(jìn)近速度、下降率、垂直航跡和航空器構(gòu)型直到接地點(diǎn)。連續(xù)下降進(jìn)近又稱為固定下滑角進(jìn)近，從起始下降點(diǎn)開始按照預(yù)定的下降梯度，持續(xù)下降到跑道入口空域15米，中間沒有平飛階段。
2程序設(shè)計(jì)及優(yōu)化：
2.1進(jìn)場(chǎng)程序方案分析
交通流進(jìn)、離場(chǎng)分離的方案本來有利于實(shí)施CDA運(yùn)行。因?yàn)�，該程序分別為跑道設(shè)計(jì)了多條進(jìn)場(chǎng)程序，在個(gè)別航路點(diǎn)規(guī)定了高度限制，是為了保證航路避免飛行沖突，在避開擁擠空域、保證飛行安全的前提下，突破了某機(jī)場(chǎng)長期以來空域緊張的制約。
2.2優(yōu)化程序
融合點(diǎn)程序的構(gòu)成主要包括：定位點(diǎn)、排序邊和融合點(diǎn)等。航段上規(guī)定了多個(gè)已知的定位點(diǎn)，可以預(yù)設(shè)為轉(zhuǎn)彎直飛點(diǎn)或者幫助管制員判斷航空器間的間隔。定位點(diǎn)分為飛越點(diǎn)和旁切點(diǎn)。排序邊最后一個(gè)定位點(diǎn)一般為飛越點(diǎn)，它的后面有一條用于特殊情況(如通訊失效)下延伸航段航空器自主直飛程序，其它的定位點(diǎn)是旁切點(diǎn)。
融合點(diǎn)用于整合和排序不同方向的交通流，該點(diǎn)是從不同的IAF到FAF共用航段間規(guī)定的一個(gè)定位點(diǎn)，排序邊是用于進(jìn)行航空器飛行路徑的延伸或縮短的至融合點(diǎn)距離相等的近似圓弧的預(yù)設(shè)航段，對(duì)于管制員直觀地對(duì)各航空器間的間隔做出判斷，在不依賴其他地面支持工具，僅憑借程序結(jié)構(gòu)標(biāo)識(shí)的情況下，其等距特性非常重要。平行設(shè)計(jì)的多條排序邊存在水平和垂直方向上的間隔。
2.3某機(jī)場(chǎng)PBN程序CDA運(yùn)行優(yōu)化評(píng)估
跑道進(jìn)場(chǎng)方向分別為：共有5進(jìn)場(chǎng)航線。
航段梯度的計(jì)算公式為：航路點(diǎn)之間的高度差航段距離×100%
3結(jié)束語
融合點(diǎn)程序?qū)δ硻C(jī)場(chǎng)跑道的進(jìn)近、進(jìn)場(chǎng)程序進(jìn)行了CDA運(yùn)行優(yōu)化確定了相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)和程序結(jié)構(gòu)，有效解決了高密度情況下航空器的CDA運(yùn)行，同時(shí)增加了某機(jī)場(chǎng)的空域容量，也在很大程度上保證了飛行安全。同時(shí)，該程序簡單、直觀的特點(diǎn)使其能夠?qū)崿F(xiàn)短期內(nèi)的布署，且是在不改變現(xiàn)行管制工作方法的前提下完成的。作者列舉的具體實(shí)例希望能為國內(nèi)今后實(shí)施融合點(diǎn)程序、改善CDA運(yùn)行奠定了理論基礎(chǔ)。
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