簡論高鐵的局限性及及其發(fā)展趨勢論文
隨著近來中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸已經(jīng)從以前的局部城市問題逐步變成影響全局的全國性大問題，而且是變得越來越重要越來越緊迫，更可能成為未來制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個因素，依據(jù)常規(guī)思維，解決中國交通問題需要依靠高速鐵路包括高速動車和磁懸浮列車，因?yàn)橹袊丝诒姸啵廴緡?yán)重，資源緊張，唯有發(fā)展高鐵這種大型公共交通才能根本解決中國的交通問題。可是經(jīng)過大量研究和探尋，得出的結(jié)論只好相反：高鐵絕對不可能是中國未來的主要交通工具，但可能會作為一種輔助的交通方式長期存在，原因如下：
高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網(wǎng)
高鐵修建費(fèi)用非常昂貴，維護(hù)費(fèi)用更高，在中國修成縱橫交錯的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟(jì)上不現(xiàn)實(shí)，技術(shù)上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費(fèi)用足可以讓中國整個經(jīng)濟(jì)破產(chǎn)，完全失去建高鐵的經(jīng)濟(jì)意義，也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。
高鐵系統(tǒng)不具有可擴(kuò)張性（也是高鐵最致命的缺點(diǎn)）
高鐵系統(tǒng)一旦建成，不但可維護(hù)性差，也不具有擴(kuò)張性。比如要把新型的A城市并入高鐵網(wǎng)，要打通從A城市到另外一百個城市的交通就需要修建另外一百個高鐵線，所以完全不可行。相比于航空系統(tǒng)，只要在A城市增加一個機(jī)場，就自動形成了從A城市到另外一百城市的航線了；而對于高速公路系統(tǒng)，只要修建到一條從A城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線，就解決了從該城市到達(dá)其他一百個城市所有線路問題了。究其原因，高鐵運(yùn)輸是一維的點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，兩條高鐵線只要起點(diǎn)終點(diǎn)不同，就無法并軌。相比之下，高速公路網(wǎng)是真正的二維系統(tǒng)，兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣，就可以并線，省錢省力；而航空系統(tǒng)是完全的三維系統(tǒng)，航空線空中縱橫交錯，完全沒有限制，除交通管制以外，也沒有額外費(fèi)用。
高鐵系統(tǒng)有“瓶頸”效應(yīng)
高鐵不管多快，還是一個點(diǎn)到點(diǎn)的一維運(yùn)輸系統(tǒng)，也就是說高鐵運(yùn)輸量受到起點(diǎn)站和終點(diǎn)站最大吞吐量的`瓶頸效應(yīng)限制。如果增加中途停靠站，可以適量減輕瓶頸效應(yīng)，但會大大增加運(yùn)行時間，完全失去建高鐵本身的意義。相比之下，二維的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)和三維的航空系統(tǒng)完全沒有單點(diǎn)的瓶頸效應(yīng)。高鐵的瓶頸效應(yīng)也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。
高鐵系統(tǒng)不僅浪費(fèi)能源而且破壞環(huán)境
修建高鐵系統(tǒng)，不但要?dú)拇罅康淖匀画h(huán)境；而且因?yàn)楦哞F的點(diǎn)到點(diǎn)的瓶頸效應(yīng)，造成高鐵忙時（春運(yùn)）載不了，閑時沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費(fèi)用昂貴，票價過高，也是閑時高鐵空載的一個原因，所以廣建高鐵不僅不會節(jié)省能源，也不會保護(hù)環(huán)境。
高鐵作為點(diǎn)到點(diǎn)的大動脈交通工具的有效性
當(dāng)然高鐵也不是一無是處，作為點(diǎn)到點(diǎn)（樞紐到樞紐）的大動脈交通工具應(yīng)該還是很有效的，比如北京到上海或北京到廣州的交通如果應(yīng)用高鐵就會很有效，可以解決一些實(shí)際問題。但作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面開花的中國，用高鐵作為主要交通工具是不可行的。
綜上所述，高速鐵路系統(tǒng)有很多局限性，不可能在地大物博和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的未來中國廣泛采用，但高鐵作為局部的點(diǎn)到點(diǎn)動脈運(yùn)輸手段是完全可行，甚至是很有效的。
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