物流管理專業開題報告（通用10篇）

　　隨著社會不斷地進步，報告的適用范圍越來越廣泛，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。我們應當如何寫報告呢？下面是小編整理的物流管理專業開題報告，歡迎大家分享。

　　物流管理專業開題報告 1

　　一、選題的依據和意義

　　醫藥制造業是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業進入了高速增長的階段。隨著醫藥需求的快速增長，發展物流是醫藥制造業提高競爭力的必然要求。據全國重點企業物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產型服務業，是企業降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發展方式的背景下，醫藥制造業更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關注的問題。

　　二、國內外研究現狀

　　國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業物流成本的研究，從企業的實際需要出發，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業物流成本的控制、優化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。

　　1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開創了一個單目標的線性規劃模型用以支持企業的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業，以優化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為BritishCoal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發了一個非線性規劃和啟發式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發了一個決策支持系統(DDS)，用于減少供應商數量和對供應商的商業伙伴數量進行管理。

　　除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在20xx年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發了一個混合型的整數非線性規劃模型，并進行了相應的數學實例分析。

　　2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

　　1913年，FordHarrisr在其論文中首次發表了著名的經濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(SerialSystem)。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其最優庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

　　在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產方式(JIT)庫存模型等等。

　　而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于20xx年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來維持其庫存戰略能夠帶來可關注的利潤增長。

　　3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

　　運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

　　Krugman進行了開創性的研究，他指出貿易成本規模在經濟地理模型中有著至關重要的影響;Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

　　除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

　　綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。

　　國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型等。

　　黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環節的物流成本分別是物流過程的函數，然后建立各部分的`成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統控制。

　　柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發，引入有效庫存水平概念，創建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優化的思路和方法。

　　李慧對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制這一概念，并提出了多種作業的正態線性回歸模型。

　　張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優解或最優解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒有進一步的分析和實證。

　　田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，并為企業贏得信用和品牌形象。

　　石明虹，滕芳提出制造業企業內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。

　　張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優化的難度。

　　三、論文提綱的初步設計

　　(一)引言

　　(二)物流成本理論基礎

　　2.1醫藥物流成本概述

　　2.1.1醫藥物流成本的概念

　　2.1.2醫藥物流成本的分類

　　2.1.3醫藥物流成本的特征

　　2.2物流成本管理

　　2.2.1物流成本管理的環節

　　2.2.2物流成本管理的方法

　　2.3物流作業成本控制體系

　　(三)基于作業成本法的醫藥物流成本分析

　　3.1作業成本法

　　3.1.1作業成本法簡介

　　3.1.2作業成本法進行成本計算的要點分析

　　3.1.3作業成本法在醫藥物流中心應用的必要性和可行性分析

　　3.2醫藥物流中心的物流成本核算

　　3.2.1物流成本的作業成本核算模型研究

　　3.2.2物流成本法的成本分配

　　3.3醫藥物流中心的物流成本預測

　　3.3.1物流成本的多作業線性回歸模型

　　3.3.2物流成本的線性回歸預測

　　(四)醫藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.1物流成本控制體系概述

　　4.1.1物流成本控制的含義

　　4.1.2物流成本控制的要求

　　4.2物流成本控制體系框架

　　4.2.1事前成本控制階段

　　4.2.2事中成本控制階段

　　4.2.3事后成本控制階段

　　4.3醫藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.3.1作業成本核算

　　4.3.2物流成本的控制策略

　　(五)結論

　　四、進程安排

　　1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;

　　2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;

　　3、20xx.1——20xx.2實地調研，數據分析與整理;

　　4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿;

　　5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿;

　　6、20xx.5提交論文。

　　物流管理專業開題報告 2

　　一、論文選題的意義

　　2011年G20峰會透露出：持續的歐債危機和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個發展中國家來說，既是一個挑戰也是一個機遇，如何把握好這次機遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經濟復蘇的關鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經濟飛速發展的制造業和服務業上。縱觀我國的產業結構，不難發現，我國的制造業結構體系已走向成熟，所帶來的物質方面的發展為服務業提供了強大的經濟支撐和技術支持。與此同時，新興的服務業正穩步發展，尤其以物流業為代表的生產性服務業已經成為制造業發展不可或缺的基礎之一。

　　據統計，2010年我國國內生產總值達到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。制造業方面，據研究機構IHS環球透視發布的一項研究指出：2010年中國制造業產值高達1.955萬億美元，在全球制造業總產值中所占的比例為19.8%，首次超過美國(19.4%)。同樣，物流業方面也取得了驕人的成績。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯合會第5次會員代表大會暨10周年慶典上專家披露：2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%;2010年中國物流業增加值達2.7萬億元，4年年均增長14.5%;社會物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當于當年新增社會經濟效益1600億元;2010年中國生產資料銷售總額達36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達到102.6萬億元。在2011年中國物流與采購聯合會成立10周年之際，中國的物流業固定資產投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長24.1%;物流業增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長14.8%。這些數據無一不顯示著中國的物流業已經成為支撐中國經濟社會發展的重要產業之一。

　　江蘇省作為一個經濟大省，在2010年實現了地區生產總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時其GDP(五年)年均增長13.5%;人均地區生產總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產業之一的制造業是分不開的。江蘇省制造業對江蘇區域經濟的貢獻近年來穩定在47%左右。2010年制造業工業總產值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過24%。這些數據顯示出江蘇省制造業的發展水平在不斷提高，也從側面暗示了制造業產業結構正日趨完善。

　　伴隨著制造業的飛速發展，江蘇省物流業的運行也保持穩健的增長態勢，主要表現為：2011年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%;物流需求系數為3.08。在社會物流總額中，工業品物流總額增長較快，占比較高。到2011年6月，工業品物流總額就已經達到27371.24億元，同比增長27.7%，占全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點;進口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，占社會物流總額的15.0%,占比回落了0.81個百分點;農產品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續下降。2011年上半年，全省社會物流總費用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點。但社會物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點。由此可以看出，在江蘇境內，物流業的發展已具有了一定的規模。物流業所代表的生產性服務業的發展將為制造業發展更上一個新臺階提供了契機。二者聯動，共同推進GDP大幅提升指日可待。

　　因此，在制造業的可持續發展和產業升級中，物流業到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。

　　二、國內外研究現狀

　　(一)國外的研究現狀

　　目前，發達國家對物流業與制造業關系的研究較少，但對生產性服務業與制造業關系的研究還是比較多的。

　　1.關于物流業與制造業相互關系的理論性研究

　　Thomas and Griffin(1996)認為協同物流兩個或者更多主要階段的協調問題，就是獲得、生產和配送的協調，具體包括買賣雙方協調、生產配送協調、存儲配送協調以及戰略規劃等。而非線性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專題、第三方國際物流、協同物流中分界點的確定等問題，將是協調的研究方向。Riddle(1986)認為生產性服務業是促進其他部門增長的過程產業，是經濟的粘合劑，是便于一切經濟交易的產業，是刺激商品生產的推動力，另一方面是基于核心競爭力提高的協調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇制造業對加工制造環節的依賴性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產性服務業需求在逐漸增加，迫使制造業將增值環節推向生產性服務活動。Karmarkar(2005)認為，隨著制造業結構形式逐漸的變革，服務作為中間投入要素已經越來越多地融入制造業。制造業企業活動的外置又將帶動服務業的發展，服務業與制造業進入了一個高度相關、雙向互動的新階段。

　　2.關于物流業與制造業相互關系的定性描述

　　John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業在國內外市場的競爭力，美國大多制造行業已經實現大部分非核心業務外包于生產服務業，從而進一步改變了制造業和生產服務業的產業人口比例。

　　3.關于物流業與制造業相互關系的定量分析

　　Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應鏈聯盟績效進行了系統仿-真研究，并通過算例，分析了由兩個供應企業、三個制造企業、兩個物流企業、三個客戶組成的供應鏈的價格聯盟問題，為物流企業和制造企業之間的聯盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關系，通過樣本問卷調查進行統計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產的專用性，合作交易的大小等對物流合作關系起到正相關的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實證研究的方法說明了物流業與制造業結合伙伴關系有利于增強物流企業與制造企業的核心能力。

　　(二)國內的研究現狀

　　近年來，對于國內對物流業與制造業的之間的相互關系以及相互作用情況，政府、學者、企業各界也都給予了極大的重視。

　　1.關于物流業與制造業相互關系的理論性研究

　　劉志彪(2006)從整個生產服務業的發展與制造業結構調整角度出發，認為現代生產服務業脫胎于制造業母體，

　　提出只有從發展生產服務業的高度來推進制造業的結構調整和升級，產業結構的調整優化政策才是切實可行的。王見喜(2010)基于企業物流戰略管理理論、產業聯動發展理論和協同效應理論，以及物流業與制造業內外部環境分析，研究了我國物流業和制造業聯動發展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯動模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現代物流業與現代制造業的互動關系和江蘇省發展現代物流業的機遇，提出進一步推動現代物流業和現代制造業互動發展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業企業物流角度強調我國制造業企業需要具有個性化的.物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業的實際情況，采取適當的模式和途徑發展物流，以取得良好的經濟效益和社會效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業與物流業發展現狀，指明二者向高端發展的瓶頸，同時根據發達國家二者的發展歷程提出我國制造業與物流業聯動發展存在的三個階段，并用耦合效應模型判斷發展階段。

　　2.關于物流業與制造業相互關系的定性描述

　　李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當前物流業與制造業聯動發展的優勢、劣勢、機會和威脅進行了分析，并提出物流業與制造業聯動發展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業與制造業的聯動發展提出：物流業屬于生產性服務業，其發展依賴于制造業物流需求的釋放，制造業的發展又需要物流業的支持，出臺促進制造業與物流業聯動發展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業與物流業發展的實際，闡述物流業與制造業的聯動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業與物流業聯動存在的主要問題，提出促進廣西物流業與制造業聯動的五項建議。

　　3.關于物流業與制造業相互關系的定量分析

　　針對云南省物流業與制造業的關聯程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數據模型檢驗了物流外包對我國制造業勞動生產率的影響，并最終落腳于制造業與物流業的聯動，提出相應的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構建了主成分-灰色關聯模型(PGR模型)，并根據該模型處理的結果得出杭州市制造業與物流業聯動發展處于協調與不協調的臨界狀態，得出產生影響的主要因素，并根據可控變量進行仿-真研究，預測未來協調程度。夏華卿(2011)利用面板數據模型分析了環渤海經濟區、東北經濟區、長江三角區等七個經濟大區1999年到2008的的相關數據得出結論，制造業總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯系且制造業總額增額：物流業總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業與制造業的發展現狀，運用灰色關聯理論對二者關系進行定量分析，提出促進云南物流業與制造業聯動發展的意見和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業與制造業兩者發展的不協調現象：二者發展水平不一致且互動不足。

　　三、前期準備及資料搜集情況

　　首先，本人從互聯網、期刊、書籍上搜集到學者們對江蘇省物流業與制造業相互關系的研究成果，并對這些研究成果進行了歸納總結;其次，為了深入了解江蘇三大產業目前的發展狀況以及未來發展的側重點，本人搜集了江蘇十二五規劃等材料，并進行了深入的學習和理解;再次，本人還從萬方、知網等權威的論文數據庫網站中搜集到眾多與物流業、制造業相關的論文資料，以供寫作篩選;最后，本人還通過閱讀運籌學相關書籍，完成了多元線性回歸的理論學習。同時，在導師的指導下，利用網絡作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學習與應用。

　　四、參考文獻

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　　[33]江蘇省統計局工業統計出.江蘇新興產業發展狀況及路徑選擇研究 [J/OL].2012.1

　　物流管理專業開題報告 3

　　畢業設計題目：

　　第三方物流發展的現狀及對策的研究與設計

　　1、選題依據與意義

　　隨著我國市場經濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。

　　2、設計實施的方法與主要內容

　　（1）研究方法

　　本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀并給出建議的的相關資料。

　　（2）研究內容

　　引言：本篇論文研究的意義

　　一、第三方物流的綜述

　　（一）第三方物流的概念

　　二、我國第三方物流的發展現狀

　　（一）總體規模小，發展潛力巨大。

　　（二）需求的不平衡性較強。

　　（三）行業集中度較低。

　　三、我國第三方物流業存在的問題

　　（一）基礎設施不完善

　　（二）企業規模較小，服務水平低

　　（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才

　　(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全

　　四、我國第三方物流的發展對策

　　（一）加強基礎設施建設

　　（二）對于企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。

　　（三） 重視人才的`培養，實施人才戰略

　　（四）有關部門應健全法律法規

　　五、結束語：

　　我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。

　　3、預期結果和完成進度

　　(1)1月中旬 確定論文題目

　　(2)3月 初 —3月15日 準備完成開題報告

　　(3)3月16日—3月23日 完成畢業論文的開題報告

　　(4)3月 24日—4月3 日 完成畢業論文的初稿

　　(5)4月3日—4月25日 修改畢業論文初稿，并最終定稿

　　(6)5月9 日—5月10日 進行畢業論文評審

　　物流管理專業開題報告 4

　　1.本課題的背景及意義

　　在當今世界經濟快速發展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業的競爭優勢，在同行業中取得領先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。

　　安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發生的，只是發生的概率有所不同。庫存對企業來說無疑非常重要，是企業保證生產得以繼續的基礎，企業維持一個恰當的庫存水平既能節約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業在滿足客戶需求的同時，是企業的成本降低，是一個亟需解決的問題。

　　2.本課題的基本內容及關鍵問題

　　從近幾年物流的發展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：

　　首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時文章在第一部分還講述了ABC分類管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學習

　　其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

　　接下來，文章在這一章節從現實的庫存管理出發，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。

　　然后，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，建立安全庫存管理模型。

　　接著，文章將對研究中發現的問題，以及模型所反映出來的`問題，針對企業本身提出改進意見和方法。

　　最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。

　　3.本課題調研情況綜述

　　通過對江蘇法爾勝企業安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩定的狀態。

　　4.本課題的方案論證

　　本課題通過采用ABC分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業務流程的了解。

　　首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時文章在第一部分還講述了ABC分類管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學習

　　其次，文章在第二章節主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。

　　第三，文章用一個章節的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業實際情況，對庫存管理發現的問題，針對企業本身提出改進意見和方法。

　　通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。

　　物流管理專業開題報告 5

　　設計（研究）內容和意義：

　　本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業論文。

　　物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。

　　(1) 卸貨管理

　　卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。

　　(2) 入庫管理

　　入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。

　　(3) 庫存管理

　　庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

　　(4) 出庫管理

　　出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。

　　(5) 計費管理

　　按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。

　　(6) 出門查驗管理

　　對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。

　　結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:

　　倉儲物流系統流程結構圖

　　本系統完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環境下開發，以Access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了XML實現，其中的ASP(Active Server Page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:

　　1) 使用 Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速創建網站的應用程序。

　　2) 無須Compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。

　　3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網頁。

　　4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。

　　5) ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

　　6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。

　　7) ActiveXServer Components(ActiveX服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用Visual Basic,

　　Java,Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務器元件。

　　實現ASP動態數據庫操作主要有以下幾步:

　　1) 設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。

　　2) 創建數據庫連接(Connection)。

　　Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。

　　3) 調用Open方法打開數據庫。如:Conn.Open“數據源名稱”。

　　4) 創建數據對象(數據集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語句”)

　　5) 對數據庫進行各種操作。

　　6) 關閉數據庫對象和連接。

　　具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。

　　就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：

　　1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

　　2、節省運營成本：包括時間和紙張。

　　3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。

　　4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的.合作效率，優化供應渠道。

　　信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優勢。

　　物資供應部門是企業與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。

　　設計（研究）方案和進度安排：

　　3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。

　　3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。

　　3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。

　　4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規范。

　　5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。

　　主要參考文獻資料：

　　[1]周南,馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統的設計與實現. 中國農業大學學報,2002,7(2):68- 71.

　　[2]張鐸. 物流現代化的關鍵技術之一 — 電子數據交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.

　　[3]鐘嘉鳴. 基于ASP的管理信息系統的設計與實現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.

　　[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.

　　[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態規則構造的系統設計與實現[J].微機發展,2002,(6):12214.

　　物流管理專業開題報告 6

　　選題依據（選題經過，國內、國外研究現狀，初步設想及突破點等）

　　一、 選題背景

　　電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。但電子商務快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內物流業發展相對緩慢，沒有一個有效的物流配送體系支持電子商務模式的發展。

　　但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務環境下第三方物流的配送研究僅僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現代物流理論沒有得到充分的發展，甚至使我國現代物流產業的發展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個與電子商務相配套的物流配送體系就成了當務之急。

　　二、電子商務下物流配送模式的概述

　　電子商務下的物流配送，就是信息化、現代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需要，嚴格地、守信用地按用戶的定負要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時，定點，定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

　　電子商務下的物流配送除了具備傳統配送的特點以外，還具備信息化，現代化，社會化等特點。 電子商務下的物流配送模式有自營配送模式，協同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。

　　（1）自營配送模式。自營配送模式是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式

　　（2）協同配送模式。協同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業者，使用一個運輸系統進行配送。

　　（3）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會化、專業化的物流配送模式，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織形式。

　　（4）綜合配送模式。綜合配送模式是指企業以供應鏈管理為指導思想，全面系統地優化和整合企業內外部物流資源、物流業務流程和物流管理流程，對生產、流通過程中的各種環節實現全方位綜合配送，充分提高產品在制造、流通過程的時空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。

　　三、國內外對電子商務環境下物流配送模式的研究觀點

　　（一）國內研究狀況 國內對電子商務下物流企業配送模式的研究主要表現在以下幾方面：

　　（1）電子商務下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學（華東）管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務環境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化特征。我國物流業經過多年的建設雖已經有了很大的.進步，但隨著信息技術、網絡技術日益滲透到現代經濟活動中，我國傳統物流已經不能適應經濟發展的需求，傳統物流向現代物流轉化勢在必行。安徽財貿學院市場營銷系劉從久也在《論電子商務下的物流配送》中提出，近年來，人們討論電子商務時都十分強調信息流、資金流、網站、網上支付等技術實現手段，卻忽視了物流的實現過程。物流配送則是發展電子商務必須解決的一個重要問題。 上海財經大學的陳崗，劉亞彬在《改進電子商務的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現，是實現電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業的生命線。

　　（2）電子商務下物流配送模式體系研究。物流是電子商務中實現以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務發展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。 江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務下的物流配送的概念和特點，闡述了中外物流配送體系的發展現狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務的特點，實現現代化的物流配送體系。 舒寧在《淺論電子商務條件下的物流配送》中提出，如何實現電子商務條件下的物流有效配送“是個系統工程，既要加強對傳統配送設備和技術的改善和改進，也需要利用新興的信息和網絡技術來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網絡的建設，避免傳統條件下的物流配送存在功能單一，企業間相互自閉，網絡信息化程度滯后的弱點！

　　（3）電子商務下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務物流配送模式的探討》一文中指出，電子 商 務 條件下的物流配送應是信息化、現代化、社會化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。配送模式是企業對配迭所采取的基本戰略和方法。

　　（4）電子商務下物流配送的發展研究。安徽財經大學商務學院韋道菊在《電子商務環境下物流配送的發展》中指出，物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環節，它是實現整個交易過程的最終保證。但長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會大生產、專業化流通的經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發展。

　　（5）傳統配送與電子商務配送的比較分析。現階段我國物流配送方式的發展與傳統配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務迅速發展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務條件下的物流配送》中分析了傳統物流方式的缺陷及電子商務條件下物流配送的優越性，提出了建立符合我國電子商務發展道路。

　　（二）國外研究狀況

　　（1）美國學者Haul.Lee,Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出，物流配送能實現網上交易商品的末端配送，是整個電子商務活動的最后一個過程。

　　（2）C.L.Lai,W.B.A study of system dynamics in just-in-time logistics Lee.Journal of Materials Processing Technology指出美國物流成本雖然不是全世界最低（比日本略高），但近十幾年來，一直穩中趨降，目前物流總開支占GDP的比重基本維持在10%.而物流配送開支對整個物流總開支有著巨大的影響。

　　（3）電子商務的提出。電子商務是一個不斷發展的概念，電子商務的先驅IBM公司于1996年提出了Electronic Commerce（E-Commerce）的概念，到了1997年，該公司又提出了Electronic Business（E-Business）的概念。有人將E-Commerce稱為狹義的電子商務，將E-Business稱為廣義的電子商務。E-Commerce是指實現整個貿易過程中各階段貿易活動的電子化。E-Business是利用網絡實現所有商務活動業務流程的電子化。E-Commerce集中于電子交易，強調企業與外部的交易與合作，而E-Business則把涵蓋范圍擴大了很多。廣義上指使用各種電子工具從事商務或活動。狹義上指利用Internet從事商務或活動。其對社會的影響，不亞于蒸汽機的發明給整個社會帶來的影響。

　　（4）系統理論。電子商務下的物流配送模式的構建主要的依據來源于系統理論。隨著世界復雜性的發現。在科學研究中興起了建立復雜性科學的熱潮。貝塔朗菲指出，現代技術和社會已變得十分復雜，傳統的方法不再適用，”我們被迫在一切知識領域中運用整體或系統概念來處理復雜性問題“.普利高津斷言，現代科學在一切方面，一切層次上都遇到復雜性，必須”結束現實世界簡單性“這一傳統信念，要把復雜性當作復雜性來處理，建立復雜性科學。信息學家魏沃爾指出：19世紀及其之前的科學是簡單性科學；20世紀前半葉則發展起無組織復雜性的科學，即建立在統計方法上的那些學科；而20世紀后半葉則發展起有組織的復雜性的科學，主要是自組織理論。系統理論的基本觀點是：①系統內部的相互作用是系統演化的內在動力；②系統與環境的相互作用是系統演化的外部條件；③隨機漲落是系統演化的直接誘因。

　　四、初步設想

　　在完成論文過程中，結合志勤美集科技物流有限公司在電子商務環境下配送發展現狀及自己所學知識，提出一些存在的問題及解決方法。 努力做到體系完整，中心明確，材料翔實，理論系統。力圖實現宏觀分析和微觀分析的統一，理論與實踐的統一，質的認定與量化分析的統一。

　　五、突破點

　　第一次嘗試用實證分析方法解剖一個具體的物流企業在配送方面的問題，在分析了志勤美集科技物流有限公司的配送模式后，發現了其中的不少問題。就這些問題，對原有的體制進行了一些突破。例如，在招聘人才上，以物流專業和電子商務人才為主，其他為輔；在考核和晉升上，要以”才“為平臺，實行科學，合理，全面，透明的考核晉升管理制度。 由于志勤美集科技物流有限公司擁有著聯想控股美國APLL的投資背景，為IT企業提供專業的物流服務，所以決定了其與其他第三方物流企業有著不同之處。

　　六、理論和實踐的意義及可行性論述

　　一 理論意義：

　　在研究和分析過程中，本文借鑒從圖書館和網絡中獲取的資料，將國內外已有的研究成果應用到物流企業的實際操作中，檢驗已有理論成果。研究的最大意義在于，分析了志勤美集科技物流有限公司在電子商務環境下配送模式的價值，并提出存在問題。

　　二 實際意義：

　　本文根據對志勤美集科技物流有限公司在電子商務環境下配送模式的分析，了解到我國第三方物流企業的相關問題。進而跟據當今的研究理論，和國外先進的物流企業進行比較，提出了優化在電子商務環境下我國第三方物流配送模式的建議，力圖找出適合我國經濟發展情況，可以提高綜合實力發展道路和實際措施。

　　三 可行性：

　　1、通過網絡，書籍等搜集掌握了諸多的文獻資料

　　2、學習過相關的理論知識

　　3、有相關的人脈資源

　　4、親自參與志勤美集科技物流有限公司的實習工作

　　5、 時間方面。根據學校規定時間，在開題報告和中期檢查與中期檢查和最后答辯之間都有充足時間。

　　論文撰寫過程中擬采取的方法和手段

　　一 訪談法 對志勤美集科技物流有限公司的相關工作人員進行訪談和調查，了解實際的情況，作為具體問題具體分析的依據。

　　二 文獻法 通過查閱圖書館一些論文所需要的相關方面的專著和教材文獻、學術雜志、互聯網、學術期刊等，收集國內外的相關信息資料。

　　三 比較法 通過對國內外的物流企業在電子商務環境下配送模式的案例，與志勤美集科技物流有限公司進行比較，找出異同點，優缺點。

　　四 問卷法 通過發放調查問卷，了解志勤美集科技物流有限公司在電子商務環境下配送的相關信息！

　　物流管理專業開題報告 7

　　畢業設計(論文)題目:

　　具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統

　　設計(研究)內容和意義：

　　本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業論文。

　　物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。

　　(1) 卸貨管理

　　卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的產品進行卸貨作業和將卸下的產品進行搬運移動，并進行初步的分類。

　　(2) 入庫管理

　　入庫管理是指對已經卸貨的產品按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。并將產品按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。

　　(3) 庫存管理

　　庫存管理是指對堆放在倉庫的產品進行管理，包括理貨(整理需要堆放的產品)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有產品的推放貨垛)。

　　(4) 出庫管理

　　出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提產品從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。

　　(5) 計費管理

　　按照提貨產品的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。

　　(6) 出門查驗管理

　　對裝上運輸工具上的產品進行核查，若核對正確則放行。包括對產品的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。

　　結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:

　　倉儲物流系統流程結構圖

　　本系統完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環境下開發，以Access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了XML實現，其中的ASP(Active Server Page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:

　　1) 使用 Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速創建網站的應用程序。

　　2) 無須Compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。

　　3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網頁。

　　4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。

　　5) ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

　　6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。

　　7) ActiveXServer Components(ActiveX服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用Visual Basic,Java,Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務器元件。

　　實現ASP動態數據庫操作主要有以下幾步:

　　1) 設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。

　　2) 創建數據庫連接(Connection)。

　　Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。

　　3) 調用Open方法打開數據庫。如:Conn.Open“數據源名稱”。

　　4) 創建數據對象(數據集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語句”)

　　5) 對數據庫進行各種操作。

　　6) 關閉數據庫對象和連接。

　　具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。

　　就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：

　　1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

　　2、節省運營成本：包括時間和紙張。

　　3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。

　　4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。

　　信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的.優勢。

　　物資供應部門是企業與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。

　　設計(研究)方案和進度安排：

　　3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。

　　3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。

　　3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。

　　4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規范。

　　5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。

　　主要參考文獻資料：

　　[1]周南,馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統的設計與實現. 中國農業大學學報,2002,7(2):68- 71.

　　[2]張鐸. 物流現代化的關鍵技術之一 — 電子數據交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.

　　[3]鐘嘉鳴. 基于ASP的管理信息系統的設計與實現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.

　　[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.

　　[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態規則構造的系統設計與實現[J].微機發展,2002,(6):12214.

　　物流管理專業開題報告 8

　　題目：

　　我國綠色物流的發展現狀與應對措施

　　開題報告內容：

　　一、選題的背景及意義

　　21世紀，人類面臨著人口膨脹、環境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關注。由于我國物流起步較晚，技術水平還不夠完善，必然會制約著我國經濟的發展，因此，為順應時代的潮流建設可持續發展的綠色環保社會，我國也和世界發展同步，注重全局和長遠利益，利用先進的物流技術，物流規劃和管理通過改革運輸、存儲、包裝、加工等環節，以達到最大限度的降低對環境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實施物流活動的同時也大力提倡發展綠色物流。

　　1、 綠色物流順應社會的發展潮流

　　綠色物流順應了世界發展的潮流，是全球經濟一體化的需要。特別是我國加入WTO后，將會取消大部分產品的分銷限制，外國商人可以分銷進口產品進入我國，國外物流企業也將進入外觀市場。國外物流起步較早，技術水平相對較高，勢必會給我國物流企業帶來沖擊，我國發展綠色物流迫在眉睫。

　　2、 綠色物流對可持續發展具有重大意義

　　可持續發展是以人為中心，在不超過資源和環境的承受能力下，促進可持續發展，保持資源永續的利用，不斷提高生活質量，既滿足當代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長遠利益，以最大限度的降低對環境的污染，減少資源的消耗為目標。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續發展觀，因此，發展綠色物流對可持續發展具有重大意義。

　　3、 綠色物流可以降低企業成本，提高企業利潤

　　綠色物流強調的是低投入大物流方式，通過對資源的集約利用，進行科學的規劃，使資源得到最充分的利用，對環境最有效的保護。因而，它對生產經營成本的影響是不可估量的。

　　4、 綠色物流可以樹立良好的企業形象

　　綠色物流將物流企業推到了可持續發展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業樹立良好的企業形象和贏得公眾的信任。

　　二、研究的內容

　　綠色物流就是以降低對環境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進的物流技術、物流規劃和管理，實施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過程的物流活動過程。

　　1） 我國綠色物流的發展現狀

　　1、 政策制度有待完善

　　2、 物流基礎設施不完善，信息技術不高

　　3、 綠色物流思想認識不夠

　　4、 物流企業經驗不足，企業之間缺少合作交流

　　5、 綠色物流專業人才短缺

　　2） 發展綠色物流的必要性與可行性

　　隨著經濟的飛速發展，物流量在飛速的增加，環境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發展趨勢。通過對我國發展綠色物流存在的問題進行分析，提出綠色物流的發展具有一定的理論依據和現實依據。

　　3） 針對我國發展綠色物流存在的'問題提出應對措施

　　1、 充分發揮政府的宏觀調控作用

　　2、 加快公共基礎建設，促進物流信息系統化和標準化

　　3、 加強宣傳、教育和引導工作，轉變思想觀念

　　4、 大力開發綠色物流技術，加強企業間的合作與交流

　　5、 加強對綠色物流的專業人才培養

　　三、畢業論文提綱

　　1、綠色物流的現狀分析

　　2、綠色物流的形式分析討論

　　3、提出解決問題的措施和舉措

　　四、畢業論文進度安排

　　（一）準備階段

　　1、閱讀大量的有關書籍及報刊，并上網查詢，做好材料的原始積累。

　　2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導老師充分交流，探討創新的思路并提出的構想。

　　（二）實施階段

　　1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點，并予以歸納和提煉。

　　2、從前人研究的基礎上，針對研究重點深入研究，提出自己的看法。

　　3、圍繞研究對象展開實地調查，并獲取第一手資料。

　　4、與課題指導老師保持經常的交流，及時匯報自己的研究動態，并聽取意見。

　　（三）總結階段

　　1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。

　　2、依照先前的計劃，著手撰寫畢業論文初稿，并請老師指導糾正。

　　3、準備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。

　　（四）論文答辯階段

　　1、上交畢業論文。

　　2、進行畢業論文答辯。

　　五、畢業論文所需要實驗條件及其意義

　　物流管理專業開題報告 9

　　一、論文選題的意義

　　物流業與制造業互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業是物流業發展的前提與基礎，而物流是制造業發展的加速器。同時，物流業與制造業具有反作用，沒有制造業的物流業是無本之木，沒有物流業的制造業是無輪之車。因此，推進物流業與制造業的協調發展具有重大的意義。

　　制造業是我國國民經濟的重要支柱，也是我國經濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業大省，制造業發展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業的轉移，江蘇省的制造業得到了強勢的發展，而且結構不斷完善、發展水平不斷提高，現如今制造業的價值正在迅速向產前、產后的研發、分銷和服務等領域轉移。常州市作為江蘇省的一個經濟大市， 其制造業占據了全省經濟的較大部分且發展水平位居前列。20XX年常州市擁有制造業企業6345家，工業總產值達73641810元，全部從業人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現利稅總額6131996元。由此可見，制造業對于常州的就業拉動以及經濟的發展起到了很大的作用。

　　物流是社會經濟活動的基礎環節，是當代經濟的主要組成部分之一。而物流業是商品經濟發達以及科技與管理飛速發展前提下提高綜合效益的知識型產業，是繼資源、勞動力之后的企業第三利潤源泉；物流業為為生產的連續性提供了保障；物流業狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響。20XX年，全市物流業運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業繼續呈現出快速增長的發展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構成情況看，工業品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%；進口物流總額454.88億元， 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%；農產品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%。由此可見，物流業的發展為常州市社會經濟平穩較快發展提供了有力支撐和保障。

　　未來企業之間的競爭已不是單純的企業之間或企業內的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業內部之間的協調與配合，以及企業與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業之間銜接的重要一環，更是供應鏈上重要的一環。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業之間的協作。

　　然而，傳統的制造業歷來都是重生產， 輕服務。制造業在服務上的缺失， 使整個產業鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀。現如今制造業發展到供應鏈管理階段，為了迎接經濟全球化帶來的挑戰，實施供應鏈管理可以合理優化資源、提高行業綜合競爭力。按照這樣的發展趨勢，制造業與物流服務業之間的關系將變得愈發密切，兩者的協調問題關系到整個國民經濟產業結構的優化與升級，對促進國家或地區的競爭力有著至關重要的作用。

　　因此為了促進常州市的經濟可持續發展， 產業結構的優化升級問題已經擺在了面前。作為一個重要經濟子系統的物流業與制造業的協調發展， 對于優化產業結構、優化服務效應、促進制造業升級、達到可持續發展等方面都可以起到至關重要的作用。所以目前對于物流業與制造業的協調發展問題受到了各個方面越來越多的重視。但是由于學術界對物流業與制造業協調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強， 實證的不多， 大多只是定性的提出一些促進兩者協調發展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業協調程度非常必要。

　　本文研究的現實意義在于，引起地方政府與企業對物流業發展的重視。現今物流業物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業的進一步發展。只有重視并落實物流業的發展、提高物流業運作效率與效益的同時，制造業才能同樣得以提升；對常州市物流業與制造業協調發展提出了相應的政策建議。對于物流業與制造業協調發展中存在的.問題，只有政府、企業以及高校共同努力，才能為物流業與制造業的協調發展提高強力支持。

　　二、國內外研究現狀

　　(一)國外研究現狀

　　國外對于生產者服務業與制造業的關系有著很深的研究。

　　在服務業與制造業協調發展方面，Riddle 認為服務業能夠推動生產的發展，是刺激制造業發展的推動力；Quinn(1988)給出了制造業與服務業間的主要作用途徑，認為制造業與服務業相互依賴、相互作用，服務業可以開辟市場、降低生產成本且能夠增加產品的附加值。

　　在服務業對制造業的作用方面，Coffey Bailly 提出，將服務類業務外包可以減少風險，企業能夠將主要資源集中到最有競爭力的環節，以此來提高核心競爭力；根據古典經濟學派的分工理論，生產服務外包是分工深化、專業化程度高的表現。新制度經濟學派的一些學者從交易成本理論角度，分析了生產服務外包問題，指出在規模效應的作用下，外部交易成本低于內部組織成本， 因此認為原單位選擇生產服務外包是出于節約成本的考慮。

　　(二)國內研究現狀

　　在服務業與制造業關系方面，李冠霖 運用投入產出法，提出隨著制造業專業化程度的提高，服務業向制造業提供的服務會增加；葉茂盛 認為現代物流業與制造業相互影響、關系密切。制造業為物流提供先進的設備與技術水平，制造業釋放了物流需求，物流業推動制造業的技術升級。

　　在物流業與制造業協調研究方面，路甬祥 在中國機械工程學會上的報告中指出制造業中的資源浪費問題，就業壓力和人員短缺矛盾加劇；劉一霖 以第三方物流業為例，研究了第三方物流業與制造業的協調創新理論，討論了兩者的協調創新的動機、機制與過程，并通過了案例進行分析。

　　在區域物流業與制造業協調發展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業發展總體趨勢后，結合有關戰略理論，提出了遼寧省制造業物流供應鏈發展戰略。從管理角度，提出了遼寧制造業物流供應鏈管理模式，并從政府、行業、企業三個層面提出了具體實施對策；王曉艷，李道芳 運用經濟學和管理學相關理論分析和討論了制造業與物流業有機融合、聯動發展的機理，并分析了安徽省物流業發展現狀與存在問題及制造業與物流業聯動發展的現狀與制約因素最后提出聯動發展的策略建議。

　　在物流業與制造業協調發展實證研究方面，袁克珠 運用灰色關聯分析從定量的角度研究了長三角區域物流與制造業的相關性，并就分析結果得出的長三角區域物流與制造業發展不相匹配提出了長三角區域物流聯動發展的建議；高傳勝 從降低區域交易成本、專業化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產服務業支撐長三角制造業集聚與發展的機制。

　　綜述：總結國內外與本文研究相關的文獻，主要是研究物流業與制造業發展現狀并確定發展階段以及其發展過程中存在的問題，從宏觀或微觀角度進行兩業聯動發展機理分析，提出物流業與制造業相互促進聯動發展戰略。對于區域的研究，大多是針對區域發展模式提出粗略的建議，而常州該領域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業與制造業協調度進行分析的。因此，本文通過對常州物流業、制造業發展的具體現狀，基于DEA模型對常州物流業與制造業的協調發展進行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業及物流業與制造業協調發展的重視。

　　物流管理專業開題報告 10

　　1、本課題中物流外包的定義及其特點：

　　物流外包是指即制造企業或銷售等企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司運作的業務委托和合約執行方式。

　　2、研究本課題的實際意義：

　　首先，物流外包的產生與發展建立在其為制造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

　　此外，物流外包由于建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。

　　物流外包還為企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業大幅度減小了成本。

　　對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。

　　綜上所述，物流外包是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。

　　3、本課題的主要內容：

　　數據統計表明：中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。

　　本課題介紹了如何讓培養企業領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。

　　４、本課題的重點和難點：

　　正如上面所說，物流外包在中國并未在相關企業實現普及，更為嚴重的問題是，很多企業領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，企業還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發展。這就會使得企業走向更強大的過程中受到累贅因素的'制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關系。

　　所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。

　　在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，為企業和第三方物流公司提供參考。

　　５、課題研究步驟：

　　第一步：實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態。

　　第二步：將調查的企業分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

　　第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

　　第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

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