- 相關(guān)推薦
運(yùn)輸服務(wù)分公司對標(biāo)學(xué)習(xí)報告
隨著社會不斷地進(jìn)步，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編整理的運(yùn)輸服務(wù)分公司對標(biāo)學(xué)習(xí)報告，歡迎閱讀與收藏。
一、對標(biāo)學(xué)習(xí)的目的和方式：
1、學(xué)習(xí)目的：在危運(yùn)行業(yè)內(nèi)找標(biāo)桿企業(yè)，學(xué)習(xí)他們采用的主要管理方法及制度，查找自身管理差距，以提高自己的管理水平。
2、學(xué)習(xí)形式：帶著諸多管理方面存在的問題以現(xiàn)場學(xué)習(xí)、與企業(yè)管理人員進(jìn)行對話交流的方式進(jìn)行，了解企業(yè)管理中的一些方法以及取得的成效、成果。
二、學(xué)習(xí)時間及地點
20xx年3月21日X25日，XXX市SS運(yùn)輸服務(wù)有限公司LR分公司
三、學(xué)習(xí)人員：
大車隊隊長：XX
大車隊調(diào)度員：XX
大車隊安全員：XX
四、企業(yè)現(xiàn)狀簡況
XX市SS運(yùn)輸服務(wù)有限公司LR分公司擁有危運(yùn)半掛車輛18臺，其中四臺奔馳車，駕駛員33名，押運(yùn)員25名，管理人員12名，分調(diào)度、安全、監(jiān)察、車管、財務(wù)等五個部門。主要為延長殼牌進(jìn)行成品油配送業(yè)務(wù)，其使用的管理體系為殼牌運(yùn)行的HSSE（健康、安全、安保、環(huán)境）管理體系。
五、學(xué)習(xí)內(nèi)容
<一>安全管理
1、對新入職駕駛員進(jìn)行入職培訓(xùn)并要求其需跟隨指定老駕駛員進(jìn)行10X15天的跟車，以便熟悉運(yùn)輸路線、裝卸流程及車輛駕駛方法。每年年底對駕押人員進(jìn)行一次年度培訓(xùn)回顧及相關(guān)知識技能的考核。
2、每周召開一次安全例會，對駕押人員傳達(dá)公司新的政策、制度及相關(guān)安全要求，并聽取駕押人員在工作中遇到的困難和解決不了的問題。
3、每天出車前要求駕駛員對車輛進(jìn)行一次安全檢查，堅決杜絕"帶病"車，并對駕駛員的精神狀態(tài)進(jìn)行評估，如若發(fā)現(xiàn)其狀態(tài)不佳，則不予其發(fā)車，并進(jìn)行相關(guān)詢問。
4、每月對車輛進(jìn)行一次違章查詢，并落實到司機(jī)本人要求其在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行處理。
5、SS采用GPS與視頻監(jiān)控雙重監(jiān)管，每天對前一工作日的GPS的軌跡和數(shù)據(jù)進(jìn)行回放和整理，看其是否超速或者在運(yùn)輸途中出現(xiàn)異常停車，并于每周對車輛視頻監(jiān)控進(jìn)行回放，檢查是否存在違規(guī)行為。SS對車輛的行駛速度有著嚴(yán)格的紅線把控，規(guī)定在高速行駛途中：重車速度不超過70km/h，空車不超過80km/h，彎道不超過30km/h，對于超速的駕駛員進(jìn)行相應(yīng)處罰或者予以開除。
6、對車輛安全存在隱患的地方進(jìn)行危險因素識別，并就其危險因素制定相應(yīng)的解決方法或制度，要求駕押人員嚴(yán)格執(zhí)行，并在其執(zhí)行的過程中進(jìn)行監(jiān)管，最后需進(jìn)行一個全面的回顧。
<二>調(diào)度管理
1、提前一天安排好次日承運(yùn)車輛，并告知相關(guān)部門及駕駛員。
2、對裝卸油品中發(fā)生的突發(fā)事件及時上報。
3、每月每人有4天的公休假，超出的（除直系親屬婚喪嫁娶）給予一定處罰。
4、請假必須提前一天告知調(diào)度員，并填寫請假條。
5、駕駛員不能私下?lián)Q車，如遇特殊情況必須告知調(diào)度員，并備案。
6、如遇主班司機(jī)請假，需頂班司機(jī)承運(yùn)油品時，調(diào)度員及時聯(lián)系頂班司機(jī)，頂班司機(jī)不能推諉并于12小時內(nèi)到達(dá)停車場進(jìn)行車輛交接。
<三>設(shè)備維修管理
1、維修資質(zhì)要求：車輛須在指定的、有維修資質(zhì)的修理廠進(jìn)行維修，維修人員同樣須具有維修資質(zhì)，維修廠、維修人員資質(zhì)相關(guān)證書需留存復(fù)印件或掃描件。
2、所有營運(yùn)車輛應(yīng)按照國家規(guī)定進(jìn)行資質(zhì)更新，車輛設(shè)備管理員應(yīng)安排更新計劃，提前一個月告知調(diào)度員以便提前調(diào)整車輛需求。
資質(zhì)更新應(yīng)包括：
"二級維護(hù)；
"二級檢測定級；
"罐體檢測；
"車輛年檢；
"營運(yùn)證年檢。
3、發(fā)現(xiàn)車輛需要維修，司機(jī)向車輛設(shè)備管理員提出維修申請。
4、車輛設(shè)備管理員審核需維修問題并給出維修意見，并填寫《車輛維修單》（一式兩份，一份給修理廠，一份設(shè)備管理員留存）。
5、車輛維修全程中司機(jī)必須現(xiàn)場監(jiān)督修理質(zhì)量，督促修理進(jìn)度。
6、車輛設(shè)備管理員在車輛進(jìn)行以下維修時，需現(xiàn)場監(jiān)督維修質(zhì)量：
o發(fā)動機(jī)大修；
o變速器；
o主減速器；
o輪邊差速器；
o罐體維修；
o高壓泵；
o傳動軸。
7、交接車輛時必須對車輛進(jìn)行全面檢查，如有問題應(yīng)上報給車輛設(shè)備管理人員；
8、每月對修理廠的《車輛維修單》進(jìn)行核實。
＜四＞人員管理
由于SS公司的駕押人員充足，所以對駕押人員輪休制度嚴(yán)格執(zhí)行，要求駕駛員每周有一天輪休時間，這樣即可保證駕駛員的休息又可為其他駕駛員能夠出車提供保障，使駕駛員的薪酬達(dá)到最大均等化。
<五>其它
1、SS的考勤同樣采用微信打卡形式，與我公司大同小異，但是對于其中的用車審批（車輛管理）同樣應(yīng)用于工作當(dāng)中。
2、SS的單車核算由廣東總部進(jìn)行。
六、實際對比
經(jīng)過一周的交流學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)我公司與SS的管理及制度落實方面存在明顯差距：
1、SS運(yùn)輸車輛18臺，但駕駛員達(dá)到33名，押運(yùn)員25名，駕押人員配備充足，可以使運(yùn)輸
車輛充分運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到利益最大化。我公司無固定押運(yùn)員，且每次承運(yùn)油品都處于超載狀態(tài)，屬于嚴(yán)重違法行為，一旦發(fā)生重大事故，公司及車隊主要負(fù)責(zé)人、安全員都將受到法律追究。
2、SS的車管部門配有兩名維修人員，可對車輛進(jìn)行簡單維修，不必事事都到維修廠進(jìn)行處理，有效的節(jié)約了成本及時間。我公司無相關(guān)專業(yè)人員，車輛的大小故障都要到修理廠進(jìn)行維修，這樣既浪費(fèi)時間又增加運(yùn)營成本，而且還有可能出現(xiàn)司機(jī)與維修廠相互勾結(jié)，借維修之名撈取利益的情況。
3、SS的各項制度健全且可操作，對于制度的執(zhí)行有著嚴(yán)格的要求。我公司的制度很多但雜而不精，而且對于制度的執(zhí)行力度與SS相比相距甚遠(yuǎn)，當(dāng)然造成這樣的原因除了管理者的主觀原因外，更多的是外部的客觀原因。
4、SS對于全勤人員且無事故、無超速未違反公司安全政策的駕押人員按規(guī)定會給予獎勵，相反則給予相應(yīng)的處罰或者開除，在這一方面我公司可借鑒學(xué)習(xí)。
5、SS管理人員分工明確，各司其職。
七、我們今后的工作方向
通過此次實地學(xué)習(xí)所見、所聞，經(jīng)過比較，在上述方面我們與同行存在著很大的距離，看別人，想自己，心潮起伏。大車隊仍存在著很多不足，在我們自身的管理上有很多需要完善的地方。
1、不可逾越管理紅線，必須合法經(jīng)營，證件合法且不超載，每次出車配備押運(yùn)員。
2、從制度的制定到人員的培訓(xùn)以及最后的執(zhí)行、管理都要有始有終，在制度的執(zhí)行和管理過程中要有相匹配的記錄可供查詢。
3、人管不如制度管，制度管不可缺少設(shè)備管，一步落后，步步落后，在電子科技發(fā)達(dá)的當(dāng)代，電子設(shè)備在管理當(dāng)中的作用必不可少，所以我們對于視頻監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用勢在必行。
4、在現(xiàn)有制度的基礎(chǔ)上，制定出切實可行的管理制度并加以落實。
5、制度的制定要有管理人員嚴(yán)格的執(zhí)行決心，如若處處受制于人，制度不能順利執(zhí)行，即便制定再多再好的制度，我們的管理也很難有所提高和進(jìn)步。
八、對現(xiàn)有問題的建議
1、無固定押運(yùn)員：公司雖然有二十多名員工考取了押運(yùn)員證，但每次派往押運(yùn)的人員不會超過兩人，甚至沒人，大多以部門工作忙為由。
建議：與第三方勞務(wù)公司合作，任用勞務(wù)公司押運(yùn)員，配備10名專職押運(yùn)員。
2、對車輛及駕駛員可能存在的違規(guī)行為不能及時發(fā)現(xiàn)。
建議：安裝視頻監(jiān)控設(shè)施以制約駕駛員的行車規(guī)范。
3、駕駛員隨意請假，頂班司機(jī)輪轉(zhuǎn)不過來。
建議：
⑴、制定駕駛員輪休制度，每跑5趟休息一趟。
⑵、增配頂班司機(jī)
⑶、取消駕駛員保底工資，將保底工資分?jǐn)偟矫刻诉\(yùn)油公里數(shù)當(dāng)中。
4、車輛維修成本高：車輛的大小故障都要到修理廠進(jìn)行維修，這樣既浪費(fèi)時間又增加運(yùn)營成本，而且還有可能出現(xiàn)司機(jī)與維修廠相互勾結(jié)，借維修之名撈取利益的情況。
建議：配備維修人員
5、使用違規(guī)證件，車輛超載
建議：合法經(jīng)營
【運(yùn)輸服務(wù)分公司對標(biāo)學(xué)習(xí)報告】相關(guān)文章：
對標(biāo)工作報告09-11
分公司辭職報告11-26
分公司副總述職報告范文12-01
分公司述職報告（精選11篇）01-23
地方移動分公司述職報告范文06-12
分公司副經(jīng)理述職報告范文07-20
銀行服務(wù)學(xué)習(xí)總結(jié)09-21
超市服務(wù)學(xué)習(xí)總結(jié)08-04
運(yùn)輸企業(yè)整改報告02-28