地鐵安檢春節保障方案范文（精選7篇）

　　為了確保事情或工作能無誤進行，我們需要提前開始方案制定工作，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。那么你有了解過方案嗎？以下是小編整理的地鐵安檢春節保障方案范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　地鐵安檢春節保障方案 1

　　春運從1月1日開始至2月21日結束，為期40天。為切實做好20xx年春運期間交通安全宣傳教育和宣傳提示工作，為春運交通安全創造濃厚的社會氛圍，根據上級部署和xx支隊要求，結合我市實際，制定本方案。

　　一、工作目標

　　圍繞“平安春運交警同行”的主題，充分發揮社會力量、媒體力量和群眾力量，加強警媒、警民聯動互動，切實做好春運交通安全提示、教育引導和出行服務等工作，確保宣傳教育率先啟動并貫穿春運交通管理工作始終，努力創造平安暢通的道路交通環境和良好的社會輿論環境。

　　二、工作措施

　　（一）提前排查本轄區交通違法行為重點駕駛人名單，對營運駕駛人交通違法記滿12分的進行曝光，禁止參加春運。

　　（二）整理轄區企業重點車輛典型交通事故案例制作宣傳展版、宣傳材料等進行警示宣傳；加強“路況信息播報”制度，認真落實“兩公布一提示”。20xx年1月12日前公布節日期間交通流預判和分流繞行預案，公布道路危險路段、事故多發點段和易擁堵路段，提示節日期間交通安全事項。結合本地交通出行規律和流量、天氣、事故等情況，針對營運駕駛人、乘客、自駕人員和農村群眾等

　　一是及時編輯春運交通安全出行、路況信息等提示。通過當地主流媒體、“兩微一端“、互聯網綜合服務管理平臺、戶外LED、公交車LED顯示屏等持續發布交通安全預警提示，加強針對性宣傳引導與提示。

　　二是提示內容盡可能做到“字說明+路線圖”圖并茂的形式發布，讓廣大群眾看清楚、看明白。優先發布“四類信息”。即：禁止參加春運的客運駕駛人和隱患突出企業，春運危險路段，省界擁堵路段、繞行路線、年內新開通高速公路通行提示，災害天氣交通影響分析預警，加強針對性宣傳引導。

　　三是1月1日春運啟動前,整理編輯近年轄區春運期間典型交通事故案例及交通違法行為案例，全面綜合分析事故及違法行為造成的危害進行警示宣傳。

　　四是春節小長假前后集中出行階段，要針對客流集中出行的情況，通過電臺、“雙微”及手機短信平臺等，實時發布天氣道路路況、交通事故通報、分流管控措施和繞行路線，為群眾提供高質量的切實實用的路況信息服務；要細化提示信息內容，對交通流量大的高峰路線、城市出入口等路段要提示分流路線、發布分流路線時耗對比，引導群眾合理安排出行。

　　五是春節、元宵節期間，針對群眾走親訪友、聚會聚餐、廟會活動增多，超員、超速、無證駕駛、酒后駕駛、農村面包車人貨混裝、農用車載人等違法行為高發的特點，結合交通秩序整治邀請媒體隨警采訪，對典型交通違法行為進行曝光，密集宣傳相關法律法規和交通違法行為的現實危害。同時加大對雨、雪、霧、霾惡劣天氣交通安全提示，要及時向社會發布道路通行狀況、交通誘導信息、安全出行常識和事故發生后的安全防護知識。

　　（三）突出重點群體，深入開展春運交通安全“五進”宣傳教育。春運期間，各科室所隊要結合交通安全宣傳“五進”活動，通過組織集中學習、編發《致客運駕駛人的一封信》、推送安全提示短信等方式，加強對營運客車、貨車、危險品運輸車、校車及接送學生車輛、農村面包車等“五類重點車”駕駛人的.宣傳教育。

　　一是在春運啟動前，要向客貨運輸企業通報近年春運期間運輸企業重特大事故案例，確保每一位企業安全負責人和駕駛人能收到警示教育，做好春運交通安全預警提示。

　　二是要會同交通運輸等部門，督促客運企業對參加春運的駕駛人開展1次冬季安全駕駛培訓與應知應會春運交通安全知識學習。

　　三是在學校放假和務工人員集中返鄉前，至少進1次學校、務工人員集散地、用工企業等，宣講安全乘車常識和乘坐超員車、“黑車”的危害，提示交通參與者安全返鄉。四是要結合春運交通違法集中整治統一行動，通過開展發放宣傳資料，懸掛春運交通安全宣傳條幅、擺放宣傳展板、事故警示案例專題講座等形式，開展交通安全宣傳，對駕駛人進行警示教育。

　　五是要充分依托農村“兩站”“兩員”和“一村一墻一欄”宣傳陣地，廣泛宣傳農用車載人、超員、酒后駕駛等農村常見違法行為的危害，每個村至少懸掛1條宣傳標語、張貼1組宣傳海報、擺放1組宣傳展板。

　　（四）聯合媒體，開展全媒體立體化宣傳。要用好廣播、電視、電臺、報紙等媒體平臺，積極開展春運交通安全媒體宣傳，營造春運交通安全濃厚氛圍。

　　一是加強組織策劃。在1月1日前，邀請當地新聞媒體記者共同商討春運宣傳方案；協調xx電視臺交通安全專題欄目《交通你我他》在黃金時段全頻道播放春運交通安全公益視頻和電視游走字幕；利用自辦、協辦電視欄目，至少策劃制作2期春運交通安全專題節目；

　　二是充分利用xx人民廣播電臺《一路陽光》專題欄目，組織大、中隊領導走進直播間，加強與群眾互動；在春運啟動前、出行高峰期密集開展春運直播報道；錄制本地主要領導、交警春運音頻提示，春運期間通過當地交通廣播滾動播放。

　　三是要在春運重點交通違法集中整治統一行動期間，邀請媒體記者隨警作戰，實地體驗嚴查交通違法和春運交通安全管理工作，推出有傳播力的警示節目。

　　（五）做好“雙微”“直播”及手機短信春運交通安全宣傳提示。

　　一是利用微博、微信等各種互聯網平臺，向不同群體將法律法規、安全提示、防護安全知識、天氣道路情況等春運不同峰期所需宣傳內容層層推出，強化宣傳效果。

　　二是春運期間，大隊“雙微”平臺要設置圍繞平安春運，情滿旅途交警同行#為主內容的春運話題發布動態信息、曝光典型案例，要圍繞春運路線勘探、春運啟動、重點違法查處、重要點位體驗等內容開展微直播活動，實時在線解答群眾問題，服務群眾出行，提高群眾對春運交通安全參與度。要精心組織、提前策劃，指定專人負責，春運期間必須組織一次微直播活動；大隊官方微博每日至少更新條以上內容，微信公眾平臺至少發布2條以上信息。三是要發揮交通安全手機短信平臺作用，根據春運不同時期交通安全重點群體，及時發布“點對點”提示警示手機短信，春運期間平均每周發送手機短信不少于條。（負責單位：宣教科）

　　（六）用好各類宣傳陣地，強化社會面宣傳教育。要充分運用好各類宣傳品，利用不同的宣傳陣地集中開展宣傳，營造濃厚春運交通安全社會氛圍。在客貨運站、加油站、收費站、交通安全執法站張貼宣傳掛圖、宣傳標語；在業務窗口、車管所業務大廳、汽車4S店等服務場所擺放宣傳資料、展板，滾動播放春運公益視頻和警示教育片；要通過轄區大型電子顯示屏、樓宇廣告、巡邏車輛可變信息板等載體頻繁播放春運交通安全公益音視頻及提示警示信息，積極營造春運安全出行良好氛圍。

　　（七）宣傳交警故事，增進警民關系。各科室所隊要積極宣傳并上報公安交警堅守一線、不辭辛苦、無私奉獻、服務幫扶群眾等生動故事和感人素材，大力宣傳公安交警好形象，傳播交警隊伍正能量。

　　一是要注意發現春運期間工作的交警舍小家為大家、守護春運平安出行的“好故事”，組織主流媒體記者跟蹤報道，力爭通過媒體人的近距離感受，傳播xx公安交警隊伍良好風貌和感人事跡；鼓勵引導一線民警利用執法記錄儀、手機等，隨時拍攝記錄民警恪盡職守、服務群眾的鮮活場景和感人瞬間，即時聯系報送素材。

　　二是利用大隊“雙微”平臺反映民警在崗堅守，守護平安，親人探望警營過年等溫馨場景。

　　三是要在春節、元宵節組織開展公安交警向人民群眾拜年送祝福活動，利用城市戶外電子顯示屏滾動播出公安交警祝福辭，努力營造親和有情的警民關系，樹立xx公安交警良好形象。

　　地鐵安檢春節保障方案 2

　　春運安全有序關系到廣大人民群眾幸福感、安全感，意義重大。為認真做好20xx年春運期間（20xx年1月10日開始至20xx年2月18日結束，為期40天）的安全生產工作，確保人民群眾安全便捷滿意出行，根據《廣西防城港超大運輸有限責任公司20xx年春運安全工作方案》（防超大發〔20xx〕3號）的要求和部署，結合本公司安全生產實際情況，制定本實施方案。

　　一、指導思想

　　以廣西防城港超大運輸有限責任公司第四屆第四次股東大會暨第二屆第二次職工代表大會精神為指導，認真貫徹落實各級政府和行業管理部門以及廣西防城港超大運輸有限責任公司關于春運安全生產工作的要求部署，緊緊圍繞打造“平安春運、便捷春運、溫馨春運、誠信春運、綠色春運”的總目標，切實強化春運安全工作責任，進一步加強組織領導，嚴格落實安全責任，嚴防各類事故發生，確保人民群眾生命財產安全。

　　二、20xx年春運安全工作目標

　　1.較大以上交通責任事故0起。

　　2.同等以上責任交通死亡事故或群傷事故0起。

　　3.參加春運的公交車輛、駕駛員合格率達到100%。

　　4.公交車發班前衛星定位裝置和智能視頻監控裝置有效率100%。

　　5.違法違規行為處理率100%。

　　6.安全問題隱患整改完成率100%。

　　三、公司成立20xx年春運安全工作小組

　　組 長：

　　副組長：

　　成員：

　　四、切實強化春運組織領導，嚴格落實安全生產責任。

　　1.切實增強緊迫感和責任感，高度重視20xx年的春運安全工作。充分認識做好20xx年春運安全生產工作的重要性和緊迫性，嚴格按照各級政府和行業管理部門以及廣西防城港超大運輸有限責任公司關于春運安全生產的總體部署，進一步加強對春運安全的組織領導，強化各項安全防范措施的落實，全面排查生產安全事故隱患，確保春運安全。

　　2.加強安全生產“一崗雙責”責任制的考核，逐級落實春運安全責任，把各項安全保障措施落實到每個科室、每條公交線路車隊、每個崗位、每一天、每個環節。公司與產值責任人、駕駛員簽訂的春運安全責任書要求在20xx年1月10日前完成，未簽訂責任書的駕駛員一律不準參加春運。春運期間，嚴格按春運責任書的要求對產值責任人、駕駛員進行管理，督促駕駛員遵紀守法。

　　五、強化違法法規行為的動態監管，以“零容忍”的態度糾正各類違法違規行為。

　　1.在20xx年春運前完成公交車輛4G衛星定位智能視頻監控裝置有效運行排查工作，通過科技手段進一步強化安全隱患排查整治，及時發現、有效整治各類安全隱患。

　　2.加大對交通違法違規行為清零力度。每日要對所屬公交車受到行業通報、母公司信息監控中心下達和自查發現的各類交通違法違規行為進行排查、核實，及時上報處理情況。

　　3.從嚴從重處理母公司公司信息監控中心通報的各類違法違規行為，及時消除安全隱患，保障行車安全。春運期間營運公交車 發生超員、遮擋攝像頭、屏蔽衛星定位裝置、嚴重超速違規運行等交通違法違規行為的，立即采取停運停駕措施。駕駛員、產值責任人未接受處理的，一律不準派班參加營運，達到清退條件的，立即清退。違法違規處罰措施如下：

　　春運期間發生交通違法行為和違反安全操作行為的駕駛員，第一次一律按制度執行處罰，并進行警示教育；出現第二次的，加倍處罰；出現第三次的，按規定三倍處罰，并及時予以清退處理。

　　六、做好春運的安全培訓教育，強化產值責任人、駕駛員等從業人員的安全責任意識。

　　1.通過召開春運動員大會的方式，結合典型事故案例對全體員工、產值責任人、駕駛員進行春運專題安全教育。重申對交通違法違規行為處理的“零容忍”，督促駕駛員落實“五不兩確保”，自覺遵紀守法、文明駕駛，確保行車安全。春運動員大會要求在20xx年1月10日前完成。

　　2.在春運期間，要堅持開好駕駛員、產值責任人安全學習會。結合本公司實際情況，通過播放典型事故案例和違法違規行為視頻等方式開展道路防追尾防碰撞、防摩托車、電動自行車碰撞等專題安全教育，以此加強對產值責任人、駕駛員的春運安全警示教育。

　　3.落實出車前安全告誡和發班前安全告知制度。及時對駕駛員進行安全告誡。要密切關注春運期間的天氣變化，針對春運期間風雨、霧霾等惡劣天氣易發多發的特點，通過集中安全教育、發短訊、出車前談話、安全版報等形式，提醒駕駛員注意，做好防雨、防霧、防滑等工作，保證安全行車。

　　七、嚴格駕駛員春運資格管理。

　　1.結合年度準駕資格審核，在20xx年1月5日前對參加春運的駕駛員進行一次春運資格審核排查，3類不符合春運安全要求的駕駛員嚴禁參加春運；6類存在嚴重違法違規行為的駕駛員必須堅決解聘。

　　（1）3類不符合春運安全要求的駕駛員：一是駕駛證和從業資格證等證件不符合要求的.；

　　二是20xx年內有嚴重超速超員記錄或有其他嚴重違法違規行為的；

　　三是未按規定參加繼續教育或誠信考核不合格的駕駛員。

　　（2）6類必須堅決解聘的駕駛員：

　　一是發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的；

　　二是交通違法違規記滿12分的；

　　三是有酒后駕駛的；

　　四是超員20%以上的；

　　五是超速50%以上的；

　　六是12個月內有3次以上違法違規記錄的駕駛員。

　　以上審核情況形成排查臺帳，經本公司總經理審核簽字后報公司安全技術中介部核查。

　　2.嚴格執行營運公交車安全例檢制度。加強對車輛技術狀況進行安全例檢，特別檢查車輛安全帶配備、輪胎、制動系統、轉向系統的安全狀況，對不符合規定的車輛一律不予簽發《安全例檢合格通知單》。

　　八、嚴格把好參加春運營運公交車輛的安全技術關。

　　1.要加強參運公交車的維修保養工作，必須符合以下要求：

　　（1）要在春運前對所屬營運公交車的安全技術狀況進行一次全面的檢查。春運前2個月內未做二級維護的公交車輛，必須進行一次二級維護作業。

　　（2）安全帶、滅火器、安全錘、安全門等安全設備設施齊全有效。

　　（3）嚴禁不按期進行二級維護、不按期參加年度審驗的公交車輛參加春運。

　　2.組織開展一次春運前的公交車輛安全技術狀況排查，發現有不符合春運安全要求的營運公交車，立即限期進行整改，經整改不合格的，嚴禁參加春運。春運期間，出現安全技術狀況不符合要求的營運公交車，立即進行停運整改，直至整改合格后方可恢復參加春運。

　　九、落實反恐防爆措施。

　　要嚴格落實反恐防暴措施。

　　一是要制訂完善反恐防爆工作應急預案；

　　二是加強宣傳培訓，提高反恐意識；

　　三是落實值班值守制度，加強視頻動態監管；

　　四是加強易燃易爆等違禁物品檢查密度，堅持“逢包必查”、“逢液必檢”、“逢疑必問”；

　　五是定期對車上消防、逃生等相關器材配備情況進行檢查。

　　3.要督促司乘人員落實首末站、停靠站點的危險品檢查制度，對上車的行包和貨物要進行開包檢查，嚴防危險品中途上車，發現可疑人員、可疑物品要提高警惕，及時報告。

　　十、提升應急防范能力，妥善處置各類突發事件。

　　1.做好異常天氣的預報預警。要針對冬季氣候特點，加強災害性天氣的預防、預報、預警工作，及時發布預警信息，要根據惡劣天氣預報，做好啟動應急預案的有關準備。

　　2.要加強對駕駛員冬季安全駕駛技能、道路擁堵、惡劣天氣等應急處置知識的教育和培訓，及時進行安全告誡。各單位要密切關注春運期間的天氣變化，及時掌握氣候變化和線路通行情況，通過集中安全教育、發短訊、出車前談話、安全版報等形式，提醒駕駛員注意，做好防雨、防霧、防滑等工作，保證安全行車。

　　3.妥善處置突發事件。一旦發生突發事件或極端惡劣天氣，要及時啟動應急預案，采取相應措施，形成反應快速、應對準確、處置果斷的應急機制，及時、有效地控制事態發展。

　　十一、落實春運期間的防火、防盜工作。

　　1.進一步強化從業人員安全生產“一崗雙責”責任制的落實，督促站場安全巡檢員落實崗位安全職責，認真開展日常的消防安全檢查，重點檢查本公司辦公場所、經營場所內是否有易燃物品堆放、電路電線有無老化及亂搭亂接情況、生產經營場所內是否設置禁止燃放煙花爆竹的標志標識等。財務室是否落實“鐵門、鐵窗、鐵柜”。及時查處辦公場所、公交站場內私接電線給電動自行車充電、遮擋消防栓、堵塞消防通道、電路電線老化或超負荷運行、安裝使用非標電路電線等安全隱患。要在春節放假前對所有辦公和經營場所進行一次消防、防盜措施的檢查。

　　2.要高度重視新能源公交車輛和充電站的消防安全管理，要落實電工對新能源車輛和充電站進行日常的安全例檢；督促駕駛員嚴格遵守純電動車充電操作規程，確保充電站的安全運營。

　　十二、落實春運值班制度和信息報送制度。

　　春運期間，實行領導帶班制度和重點時段、重點崗位24小時值班制度，全面了解和掌握春運期間本公司安全生產動態，及時發現、協調解決各類安全生產問題；落實信息報告制度，按規定及時報告安全生產信息。科級以上管理人員要嚴格執行公司請假報告制度，嚴禁擅離職守。要安排好春節7天假期的值班安排，確保人員到位、責任到位。20xx年1月20日前，將春節的值班安排表報安全技術中介部。

　　地鐵安檢春節保障方案 3

　　一、工程概況

　　地鐵生物醫藥基地車站跨街連廊項目連接新源大街西側的生物醫藥基地地鐵站和東側的16號商業樓，是地鐵一體化的大型城市綜合體的重要組成部分，為方便周邊居民利用軌道交通和商業設施提供通道。

　　連廊所跨越新源大街為城市次干路，規劃紅線為40米，2塊板結構，3上3下，車行道寬度為14m，人行步道寬度為4.5m。

　　連廊主體結構為長74.746m，寬4.80m預應力鋼筋混凝土現澆連梁，兩側邊跨為懸臂結構，地鐵一側主梁懸臂長度為6.742m，與地鐵車站二層銜接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周設置裝飾板，不在新源大街兩側設置梯道。連廊下部結構為墩柱、承臺、樁基。墩柱采用現澆片墩，片墩順橋向寬1m，片墩橫橋向頂寬3.3m，底寬2.3m，與上部主梁通過板式橡膠支座連接，墩柱上設置抗震錨栓，中墩設置防撞島，其中靠近地鐵車站墩柱與車站結構凈距為6.25m。承臺尺寸為6.5mx2.5mx2.15m，承臺基坑自現況地面挖深約3.2m，基坑開挖按1:0.5放坡，基坑上口線距地鐵車站結構約4.2m。樁基為D=150cm鉆孔灌注樁，長度20~22m，靠近地鐵車站側兩顆樁距車站結構約6m，采用全鋼套管護壁工藝。

　　施工總工期：計劃開工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。

　　施工總體計劃按兩階段安排：

　　第一階段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成臨近地鐵車站側Z0軸全鋼套管護壁灌注樁2顆、Z1~Z3軸灌注樁6顆、Z0~Z3軸承臺4座、Z0~Z3軸墩柱4顆。

　　第二階段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4軸灌注樁2顆、Z4軸承臺及墩柱、箱梁主體結構、玻璃幕墻及泛光照明等附屬工程，并完成連廊與地鐵車站的對接工作。

　　二、施工準備

　　1、圍擋及防護設施搭設

　　為保證連廊施工期間地鐵車站的正常運營及車站主體結構與設施的安全防護要求，施工前對地鐵站東側B、C出口間下沉廣場搭設圍擋進行封閉，在保證進出車站人流正常通行的前提下將施工區域與社會公共區域隔離。

　　施工圍擋搭設高度為2m。圍擋搭設范圍：南端搭設在C出口北側；北端搭設在B出口南側；西側搭設在車站金屬雨棚外側；東側搭設在距現況道路人行步道外側，保證人行步道預留寬度大于2米。圍擋搭設完成后形成東西向長50米，南北向寬15米的封閉區域，臨近新源大街車行道處設置出入口。

　　樁基施工區域靠近地鐵站一側15米范圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鉆機作業對地鐵車站的損壞。

　　圍擋及防護設施搭設采用Φ4.5腳手管，立桿及斜撐間距為2米，圍擋范圍及防護設施搭設方法見下圖。

　　圍擋搭設平面布置圖

　　圍擋搭設立面布置圖

　　2、下沉廣場拆除與恢復

　　圍擋及臨時維護設施搭設完成后，對圍擋范圍內廣場地面鋪筑透水磚及石材進行拆除，并對B、C出口部分石材臺階拆除，拆除寬度各為10米。拆除材料存放在附近臨時存料點，待連廊工程完成后按原樣進行恢復。

　　3、臨時上水改移

　　地鐵車站東側現有DN200上水管線，南北走向，距Z0軸中心軸線0.6米，埋深2m,樁基及承臺施工前需對現況上水管線進行改移，將承臺基坑（南北向10m）范圍內上水管道向東平移3m。上水管線改移工作應在地鐵管理部門指導、監督下施工，勾頭時間應嚴格按照地鐵運營與管理的要求進行。預計施工時間為10月23日至25日。

　　三、樁基施工

　　1、Z0軸兩顆樁因距地鐵車站較近，采用全套筒護壁成孔工藝進行灌注樁施工。

　　2、全套筒護壁成孔工藝施工順序為：施工準備→測量放樣→鉆機定位→用護筒驅動器埋設第一節護筒→鉆孔并連接護筒壓至樁底高程→鉆孔至樁底標高→終孔測量→下鋼筋籠→下導管→澆筑混凝土→拔出護筒→移機至下一樁位

　　3、鉆機應順地鐵車站外墻方向布置，防止鉆機傾覆倒向車站外墻。

　　4、鋼筋籠運至現場放置地點應盡量遠離車站外墻（距外墻≮8m),用吊車起吊順直穩定后緩慢移動至孔口下放，期間需人工配合扶穩鋼筋籠，避免碰撞地鐵站房。

　　5、混凝土澆筑期間安裝導管時要設專人指揮，起吊順直穩定后緩慢移動至孔口下放，避免碰撞地鐵站房。混凝土灌注時設專人指揮車輛，進出施工區域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。

　　6、樁基施工盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。

　　7、樁基施工順序按跳打方式進行，即施工完成Z0軸1#樁后施工Z1軸2#樁，之后再進行Z0軸2#樁施工，避免鉆機成孔時對對已完成灌注樁的擾動。

　　樁基施工平面布置圖

　　四、承臺施工

　　1、臨近承臺地下管線的保護

　　根據設計圖紙承臺基坑深度約3.0~3.2米，Z0軸承臺結構外線至地鐵車站側臺階約為3米。承臺基坑開挖采用機械大開槽明挖方式進行，邊坡坡度1:0.5。因Z0軸承臺距地鐵車站較近且Z0、Z1軸西側現況雨（污）水管線距承臺結構較近，承臺基坑開挖完成后沿承臺西、北、南結構線三方向砌筑寬50cm、高100cm保護磚墻。此保護墻同時作為承臺外模板使用。

　　承臺基坑開挖示意圖

　　2、承臺施工期間的基坑位移觀測

　　監測期間：地鐵車站50米范圍（Z0、Z1、Z2軸）自樁基施工開始至承臺施工回填土結束。

　　監測布點：沿承臺基坑上口線外1m位置布設，每座承臺6個點；地鐵車站雨棚下臺階位置布設2點。

　　監測內容：基坑邊坡位移、基坑周邊地表沉降、地鐵車站沉降觀測。預警值、報警值、控制值：水平位移預警值為7.0mm，報警值為8.0mm，控制值為10.0mm。

　　監測頻率：樁基施工前測定初始值，不少于2次；樁基、承臺施工期間，每天監測一次；遇特殊情況加密監測次數；監測至承臺回填土完成后結束。

　　監測成果分析：每周對監測成果進行匯總；對監測數據及時進行分析，根據監測數據評價基坑支護結構的穩定性，編制監測報告。

　　五、墩柱施工

　　1、腳手架搭設與鋼筋綁扎：靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側，腳手架搭設完成后需在靠近地鐵車站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側傾覆。

　　2、模板及鋼套箍安裝：模板拼裝在井字形雙排腳手架內側進行，鋼套箍吊裝選用20噸汽車吊，吊車液壓支撐腿應支撐在堅實地面上，吊臂起吊方向應與地鐵車站外墻方向平行，防止吊車傾覆吊臂砸向地鐵車站結構。

　　3、混凝土澆筑：采用混凝土輸送泵車進行分層澆筑、插入式振搗棒振搗密實；澆筑時，將泵送管道伸入模板內，自泵車就位至澆筑完成，泵車離場，專職安全員應全程在場，泵車前臂深入柱模及澆筑完成泵車前臂回收期間，專職安全員應指揮泵車操作人員與抱管作業人員，用大繩牽引軟管，防止軟管甩動撞擊地鐵車站外墻。

　　六、箱梁施工

　　1、支架搭設：支架搭設完成后在支架外側、底模下部設置安全防護網，防止箱梁施工期間墜物對行人車輛及地鐵車站外墻的傷害與損壞；靠近地鐵車站側立桿距一層玻璃外墻凈距僅為20cm，通過對地鐵車站一層對應位置（10m范圍）玻璃外墻貼復合木板方式進行保護處理，防止施工期間對玻璃外墻的破壞。

　　2、模板制作與安裝：靠近地鐵車站處封端模板支撐在拆除洞口后二層鋼筋混凝土樓板結構處。施工時需注意支撐用鋼管、方木放置位置，避免因設置位置不當蹦脫造成對地鐵車站外墻裝飾的破壞及人員傷害。

　　3、混凝土澆筑與養護：主梁混凝土采用一臺長臂混凝土輸送泵車澆注，貼近地鐵車站處澆筑時應注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。

　　4、預應力張拉與壓漿：預應力張拉端距地鐵車站及16#樓結構僅為1m，故預應力鋼絞線穿束應與波紋管安裝同時進行，鋼絞線兩側外露長度控制在70cm左右。進行預應力張拉時，搭設站立操作人員和設置張拉設備用的牢固可靠的腳手架或操作平臺，雨天時，架設防雨棚。預應力張拉區域應標示明顯的安全警示牌，禁止非操作人員進入。張拉鋼絞線的兩端必須設置擋板。擋板緊貼地鐵車站、16#樓外墻結構設置，且應高出最上一組鋼絞線0.5m。其寬度應距張拉鋼絞線兩外側各不小于1m。

　　5、模板及支架拆除：臨近地鐵車站墻體模板與支架拆除時專職安全員全程在場，拆除順序由遠離地鐵車站外墻處向車站方向進行，立桿及斜撐拆除時倒向東側，避免撞擊車站外墻。

　　七、地鐵車站外立面裝飾板及挑檐雨棚拆除及恢復

　　1、拆除-恢復順序

　　2、拆除恢復順序：一層玻璃外墻保護→金屬雨棚拆除→裝飾格柵拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主體結構施工）→二層隱框玻璃幕墻拆除→玻璃幕墻下窗臺拆除→（連廊雨棚及外裝施工）→裝飾格柵恢復→金屬雨棚恢復3、拆除及恢復時間

　　拆除時間：20xx年3月10日至14日進行一次拆除，對地鐵車站連廊接入處8m范圍二層的外立面裝飾格柵、金屬雨棚及混凝土挑板進行拆除；20xx年5月1日至5月3日進行二次拆除，對地鐵車站二層玻璃幕墻5.24m范圍及窗臺5.6米范圍進行拆除。

　　恢復時間：20xx年6月20前完成連廊與地鐵車站銜接處外立面的恢復工作。

　　4、拆除及恢復保護措施

　　一次拆除前對地鐵車站一層對應位置玻璃外墻采用貼復合木板方式保護處理。

　　二次拆除期間在拆除洞口內車站二層區域搭設長8米，寬3米，高1.8米，圍擋將地鐵車站與施工區域隔離，拆除期間需4~5人進入地鐵車站二層進行作業；施工期間，作業人員禁止翻越圍擋進入地鐵車站。

　　八、保證地鐵正常運營的安全措施

　　1、采用硬質圍擋將地鐵車站運營區與連廊施工區域分隔，施工人員禁止進入車站運營區。

　　2、樁基施工時靠近地鐵站一側15米范圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鉆機作業對地鐵車站的損壞。

　　3、對地鐵車站連廊接入處7m范圍二層的外立面裝飾板及挑檐雨棚進行拆除后地鐵車站一層對應位置玻璃外墻采用貼復合木板方式保護處理。地鐵車站二層外裝飾及玻璃外墻拆除后在洞口內車站二層區域搭設長8米，寬3米，高1.8米，圍擋將地鐵車站與施工區域隔離。

　　4、設專人指揮運輸車輛，進出施工區域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。

　　5、靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側，腳手架搭設完成后需在靠近地鐵車站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側傾覆。

　　6、結構混凝土澆筑在貼近地鐵車站處澆筑時應注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。

　　7、連廊工程進行吊裝、混凝土澆筑作業應盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。

　　九、臨近地鐵車站側施工的安全措施

　　1、各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業人員配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

　　2、由第三方進行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強與地鐵專業監測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結構安全。

　　3、施工現場設置專職安全員，加強施工人員安全教育，提高安全意識，對重點部位進行重點監控，尤其在實施與地鐵車站相關工序時必須全時在場。

　　4、施工現場在施工區域范圍內進行圍擋。在臨時進出門處設置專職人員進行看護，與施工無關人員禁止入內，同時嚴禁施工人員翻墻進入地鐵車站。

　　5、施工材料的存放、保管遠離地鐵車站一側。并應符合防火安全要求。

　　6、凡進入施工現場的'人員，必須頭戴安全帽。對施工現場內的通道和建筑物出入口，都要搭設護頭棚。在進行吊裝作業時，要注意避開吊物下方的人員。

　　7、預應力張拉作業時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應站在千斤頂側面，嚴格遵守操作規程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部松開或切斷電路。

　　十、環境保護措施

　　1、開挖土方根據揚塵情況采取必要的苫蓋措施，施工現場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現場不泥濘、不揚塵。

　　2、四級（含四級）以上大風禁止產生揚塵的作業施工。施工場地內經常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚。現場土方采用網格布等設施覆蓋，做到施工現場不揚塵。四級以上天氣不進行土方回填、轉運等施工。

　　3、施工現場要制定清掃灑水制度，配備設備，并指定專人負責，并嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

　　4、施工現場產生的生活垃圾、建筑垃圾等由項目部負責集中收集至指定位置，統一清運，嚴禁拋灑垃圾至地鐵車站一側。

　　5、在遠離地鐵站房基坑挖方區域設置三級沉淀池，將排放泥漿進行沉淀后排入雨水井進入市政管網，沉淀泥漿及時外運消納。

　　6、加強對施工設備的維修保養，減少因設備保養不當而引起設備噪聲。

　　7、夜間施工嚴禁大聲喧嘩，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。

　　8、在夜晚12：00以后至次日早6：00盡量少噪音污染嚴重的工作。

　　地鐵安檢春節保障方案 4

　　伴隨著城市發展步伐的加快，科學技術的不斷發展，城市地鐵工程數量的不斷增加，因此對工程施工技術方面的要求也逐漸嚴格。城市地鐵車站的防水施工技術對工程的整體質量有很大的影響，是保證城市地鐵車站正常運行的前提條件之一，其涉及方面廣，牽扯部位多，對施工技術材料的要求高，因此，在施工過程中，應該嚴格按照工程規范執行，確保城市地鐵車站運行的可靠性、穩定性。

　　一.城市地鐵車站的防水施工原則和標準

　　城市地鐵車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：

　　一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點防控；

　　二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性復合材料增強防水性；

　　三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗滲性能；

　　四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛柔并進以及自我防控為主。

　　城市地鐵車站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市地鐵車站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。

　　二.城市地鐵車站的防水施工存在的主要問題

　　城市地鐵車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：

　　（一）由于對混凝土結構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。

　　根據工程規范，城市地鐵車站應該設置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發揮密封的作用，容易產生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常采用冷點工藝進行連接，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質量，防止漏水問題的產生。

　　（二）質量不合格的混凝土。

　　質量不合格的混凝土會使城市地鐵車站工程的混凝土不能壓實，易出現滲水等問題。導致混凝土出現質量問題的原因，主要包括養護時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。

　　（三）過于強化混凝土抗滲等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。

　　由于過于強調混凝土的抗滲等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗滲等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產生一定破壞，從而導致出現裂縫。

　　（四）選材質量不合格的防水卷材。

　　質量合格的防水卷材在工程規范方面有明確的規定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質質量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應該發揮的防水作用[1]。

　　三.城市地鐵車站的防水施工要點

　　（一）加強高危區域的防水處理

　　一是施工縫的防水施工技術。在對城市地鐵車站的施工縫進行防水施工的過程中，應該根據工程的實際情況，采用斷面為250*6mm的鋼板材質的止水帶將施工縫完全封閉。同時，應該提前完成預埋漿管，做好底板與側墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30*20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區域可設置兩道止水條。

　　二是變形縫滲透的解決技術。為了更好的`解決變形縫滲透的問題，一般會利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點是具有能夠將混凝土與密布的齒條進行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學類的漿液注入注漿管道。

　　三是解決后澆帶滲漏的技術。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來處理后澆帶區域出現滲漏問題，增強其防水性能，具體的施工技術如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。

　　四是穿墻管件防滲技術。有很多的穿墻管的防滲技術，一般是將主管與鋼板止水環焊接起來，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區域進行封閉處理。

　　（二）強化工程的抗滲性能

　　強化工程的抗滲性能通常利用S8抗滲級的防水型混凝土澆筑車站外包結構，另外側墻主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時，施工縫涂抹使用的材料為結晶型防水材料，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進行注漿處理。

　　四、不斷提升混凝土結構防水性能

　　（一）做好圍護結構施工質量控制

　　為了提高城市地鐵車站防水性能，要不斷完善優化圍護結構施工的每一道工序。例如，在施工過程中，有的圍護結構沒有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過結構線要進行清除處理，并且圍護結構掛網噴護高低不平；有的圍護結構四周排水設施不完善，導致了大范圍滲水浸濕的問題，不能及時的排除基坑積水，這些問題都會給防水施工產生嚴重的工程隱患，甚至會導致今后使用過程中結構出現滲漏。為此，工程施工前期相關單位應從全局廚房，做好防水方案設計，并把好每道工序的質量關，為后期的防水施工質量打下基礎。

　　（二）選擇專業技能過關的防水施工隊

　　為降低城市地鐵車站工程的項目成本，在工程施工招標過程中，存在部分施工單位把報價作為衡量施工隊伍價值的唯一標準，選擇報價低的施工隊伍。由于只依靠價格作為衡量指標這種行為給工程建設的整體施工質量上帶來隱患。所以，施工單位應選擇經驗豐富、技術專業、信譽度好、遵守合同的施工隊伍，來完成城市地鐵車站防水的施工。

　　同時，監理單位在參與施工隊伍的選擇上也應嚴格參照相關規定，認真履行自己的職責：

　　一是保證施工隊伍的正規些。嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；

　　二是加大審核的力度。對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。

　　（三）進一步完善混凝土施工技術

　　進一步完善混凝土的施工技術，主要是指在混凝土分層澆筑時，要保證拌合物的均勻性，充滿整個模型，避免離析問題的產生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以內，禁止外來水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴格按照規定的操作程序，嚴禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進行“快插慢搗”振搗。當在溫度較高時施工，應采用有效的措施來降低原材料的溫度。同時，模板架立牢固、嚴密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關，以免造成跑模的問題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右燒制連續澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應馬上覆蓋不少于14天的澆水養護，并且及時做好防水層和回填層的覆土工作。

　　（四）提高結構混凝土自防水性

　　根據工程實際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴格計量和控制，來確保混凝土的質量以及抗滲級別。同時，嚴格執行設計圖的相關標準，確保防水結構的厚度。結合完善的配合比，經過反復的試驗，明確出在不同施工環境和不同澆筑方法下的最優配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產生收縮裂縫，應利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術。并且，要實施全程監控，監控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸等環節，確保每罐混凝土的現場測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴格按照規定留足量試件，禁止在現場加水。

　　結語：

　　隨著經濟的發展，城市化進程的加快，地鐵在城市交通業中發揮的作用也越來越重要。因此，城市地鐵車站工程的建設應引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車站防水施工技術管理。關于城市地鐵車站防水施工技術管理，要嚴把施工技術觀，加大對工程施工質量的把控，尤其是對關鍵的節點區域要采取針對性強的方式方法，強化施工質量的保障，從技術角度切實提升城市地鐵車站的防水能力，為城市地鐵車站的安全性、穩定性做出應有的貢獻。

　　地鐵安檢春節保障方案 5

　　1、前言

　　將地鐵站智能建筑系統施工管理作為主題，重點是對地鐵站智能建筑系統施工管理的意義，施工階段的管理，工程實施階段管理以及工程驗收與移交管理等進行具體探討，及時提出合理化建議。在地鐵站建筑系統施工管理的過程中需要積極應用智能化，將信息技術作為基礎，積極實現地鐵站建筑系統施工管理的智能化。隨著社會不斷發展，公共交通日顯擁堵，而地鐵具有安全，低能耗，集約性等特點，因此建設智能化地鐵站是解決公共交通問題的主要途徑。然而在地鐵建設實際施工中遇到了施工空間小、噪音大、空氣不流通、各個專業之間的交叉施工等問題，成為地鐵安全的主要影響因素。所以要想有效控制施工安全風險的出現，就必須要積極進行施工管理，從施工前的準備階段，工程實施階段，工程驗收與移交管理等方面進行嚴格管理，積極應用智能化，及時有效的控制地鐵施工中的安全風險，充分將智能化技術的優勢發揮出來。

　　2、施工準備階段的管理

　　認真熟悉施工圖紙，并及時組織設計部門和施工部門共同展開設計施工圖紙的會審，全面掌握施工圖紙意識，從而明確地鐵站智能化建筑系統的施工流程。另外還要考慮各個子系統之間的接口問題。比如：設備監控系統與火災警報系統之間的接口，為了施工安全考慮，通常將通信接口設置在系統控制盤的接口端子上，利用總系統來發送火災指令，將滅火系統設置在施工接口，認真做好氣體滅火保護。需要安裝通風系統：冷卻塔2臺，空調器6組；低壓配電與照明系統：低壓交流異步電動機39臺，接地母線2757m；給排水消防系統：離心式泵33臺，電伴熱保溫1130m。采用信息化集成綜合監控系統的設計理念，在計算機軟件和硬件平臺的基礎上，及時將機電設備監控系統，電力自動化系統，自動報警系統等設備集成為一個綜合性的地鐵站大型監控系統。將機電設備、信號系統、乘客信息系統、自動檢票系統等設施接入綜合監控系統，促進了各個系統之間數據信息的及時交互。及時進行技術交底，由監理人員來主持進行施工圖紙的設計交底，同時施工單位，業主，設計單位都要積極參與進來，認真閱讀設計圖，重點考慮設計的深度，切實做好施工圖紙的會審與交底工作。為了保證施工活動的順利進行，還需要及時協調好與承包商之間的關系，得到承包商的充分理解。在會審資料上簽字確認，對于會審中提出的需要修改的地方，一定要及時落實，將其充分體現在竣工文檔中。

　　3、工程實施階段的管理

　　3.1明確防范要素

　　由于地鐵施工環境復雜，同時不可控的因素較多，一定要在工程實施階段正確的處理好施工人員與施工管理之間的關系，盡可能將施工階段的安全風險降到最低。

　　3.2防范措施分析

　　3.2.1對人員進行全程管控

　　對施工人員進行定位并管控，認真做好地鐵站施工中的巡檢工作，及時構建安全檔案，不論是施工人員還是施工管理人員，都要嚴格按照標準流程進行操作、施工，堅決杜絕違章作業現象的出現。參照地鐵車站具體情況，采用模塊信息系統來發布信息變更，有助于乘客第一時間接收到必要信息。在閘機口設計黏貼型模塊，及時利用模塊信息來解決當前實際問題。

　　3.2.2加強對不安全狀態的定時檢測

　　為確保施工管理活動的有序進行，必須要對地鐵站施工過程中的運輸車輛，危險源，盾構機以及關鍵設備的運行狀態作出科學檢測，使施工設備在安全的狀態下運行。在施工中需要用到單軌小車，鍍鋅鋼管，閥門以及管道絕熱。智能化和信息化的背景下，在地鐵站系統施工中積極運用了自動化變形監測技術，該技術具有自動分析，自動監測和智能報警等多項功能，使用自動化變形監測技術來搜集地鐵結構的變形信息，充分了解地鐵結構的受力狀況，并對其變形趨勢做出科學有效的預測，認真做好應急預案，構建數據庫，以此方式實時掌握地鐵結構變形全貌，為整個施工管理活動的有序進行奠定了基礎。

　　3.2.3對施工環境的監控

　　充分利用智能化技術，積極使用智能化來對施工作業中的危險源進行科學、迅速的辨識，評估和控制，將施工現場作業環境的'風險因素降到了最小，有效保證了作業環境的可靠性和安全性。采用Alliswell區域+精確定位，按需定位，能夠根據客戶需求，及時采用多網合一的方式，及時解決了地鐵站施工現場的安全管控問題，這種智能化技術還具有不干擾其他無線，信息傳輸速度快等優勢，在出現同頻信號時，系統可以實現自動調整，從而有效避免了碰撞情況發生。一旦有事故發生，工作人員可以及時根據系統提供的圖形與數據等信息，全面掌握施工現象具體情況，同時快速找到事故發生的具體位置，有助于及時采取有效措施，避免事故影響范圍擴大，也大大提升了救援工作效率。

　　3.2.4核心工作

　　要求人員在施工現場密切配合，同時在各個門禁系統上安裝防火門，在此過程中需要提前和設備供應商進行分析，從而確定磁力鎖的安裝技術要求。當用戶需求與實際施工不符時必須要及時做好技術更改記錄，努力協調好業主與施工人員之間關系，認真整理好施工中的相關資料，同時對其進行統一保存。

　　4、工程驗收與移交管理

　　4.1工程驗收的基本條件

　　工程設計以及合同約定相關內容以及完成，根據工程實體質量來進行工程驗收和移交，行政主管部門委托的工程質量監督責令整改問題已經得到了及時整改。目前已經通過了環保，消防，衛生防疫，安全設施以及特種項目的專項驗收，同時取得了相應行政主管部門出具的許可文件。承包商已經按照要求提交了竣工工程的數量清單以及竣工結算報告等資料。

　　4.2設備驗收

　　當施工設備通過了初步驗收，還需要對相應設備單體調試和接口進行分析，由工程驗收專業人員來對施工設備單體調試質量進行驗收。在符合合同約定使用功能后，方可隨著安裝工程的驗收進行進行質量驗收。監理人員對設備在廠內的組裝，調試和自檢進行出廠驗收，同時還需要接管單位，工程管理單位，供應商以及設計單位一起參與此次驗收。

　　4.3工程驗收與移交內容

　　在通常情況下，作為項目部門工作人員需要發出工程竣工驗收申請，承包人整理好相關文件，按照約定程序來進行正式驗收。在工程驗收之前及時將有關問題及時整改好。有組織部門，監理人員，施工部門，檔案管理部門一起對地鐵站智能建筑系統施工的整個過程進行質量驗收，竣工驗收工作完成后表示該工程建設時期結束，開始步入地鐵站生產運營時期。

　　5、總結

　　目前我國地鐵站的智能化建設還處于不斷完善的關鍵時期，因此為了充分體現地鐵站智能化系統的規范化和產業化，需要加強施工管理，認真做好施工前的準備工作，重點對施工階段做好嚴格管控。要求施工人員自覺遵循地鐵站智能化建設的標準要求，在信息技術基礎上，積極應用智能化技術，從而在保證地鐵站智能化建設穩定發展同時，積極推動地鐵站智能化建設的高效運行，為我國經濟發展提供強大動力。

　　地鐵安檢春節保障方案 6

　　一、總則

　　為及時應對20xx年春運期間可能出現的各種突發事件，確保旅客運輸安全、有序、高效地進行，維護社會穩定，根據南春運發〔20xx〕3號文件要求，制定本預案。

　　二、組織機構和職責

　　（一）組織機構

　　鎮春運工作領導小組負責春運應急工作的組織領導。鎮春運工作領導小組辦公室負責春運應急工作的日常工作。鎮民工有序流動管理辦公室負責外出農民工有序流動工作的組織、協調與監督。

　　（二）主要職責

　　鎮春運工作領導小組各成員單位負責春運應急工作的具體實施，具體職責分工如下：

　　1、鎮春運工作領導小組。負責應急預案的啟動、指揮、協調，督促、檢查有關部門執行應急預案的工作情況。

　　2、各村委會。負責轄區內應急工作的組織領導，及時向鄉春運工作領導小組報告信息，協調組織對滯留人員的安置和救助工作。

　　3、派出所。負責維護主要交通路口的治安管理，組織警力確保旅客進出客運站通道暢順和旅客生命財產安全，特別是做好防爆防火防恐等突發事件的應急處置工作，在接到實施應急預案的指令時，及時增派警力迅速到達指定區域。

　　4、安監站、村鎮站。負責主要交通路口及周邊道路的.交通疏導。在實施應急預案的情況下，做好滯留旅客的疏運和應急物資的運輸工作。

　　5、鎮城管中隊隊。負責集鎮街道的整治，對亂擺亂放、亂停亂占行為予以制止，規范集鎮秩序，保障集鎮的暢通。

　　6、黨政綜合辦。負責春運政策、法規、安全知識的宣傳報道工作；在接到實施應急預案的指令后，及時發布相關春運動態，引導旅客理性出行；充分發揮宣傳引導和輿論監督作用，增進人民群眾對春運服務的獲得感和認同感。

　　7、衛生院。在春運期間準備好醫療救護應急力量；做好各類流行疾病的防疫工作；接到實施應急預案的指令時，及時派遣醫療救護隊進駐客運站及旅客緊急疏散點，搶救傷病人員；做好傷員救護工作；做好突發公共衛生事件的預防和救治工作，負責客運站的消毒和防疫工作。

　　8、民政辦。負責安排各交通樞紐流浪乞討人員的救助工作。

　　9、人社中心。負責對農民工流動情況進行有效監控，積極引導農民工有序流動。

　　10、水利站。搞好自來水廠技術維護，保障群眾用水穩定安全。

　　三、應急響應行動

　　（一）當因交通狀況導致旅客、車輛大量滯留，正常秩序出現嚴重堵塞的緊急情況時，采取以下應急措施：

　　1、執勤人員立即向鎮春運辦報告，并立即實施本單位應急預案。鎮春運辦加強24小時值班，各成員單位隨時待命，并定時向縣春運辦通報情況。

　　2、鎮春運辦組織力量指揮旅客向指定場所疏散，協調有關部門維護現場秩序，對車站地區及各進出道路實行交通管制。

　　3、鎮春運辦負責調配公路應急運力，緊急疏運滯留旅客。

　　（二）發生群體性騷亂事件情況時：

　　1、如運輸長時間受阻，滯留旅客聚集鬧事，現場執勤人員要及時做好勸導和秩序維護工作，并要立即向鎮春運辦報告，由春運領導小組組織鎮干部、公安、交通等部門迅速增派力量前往現場組織處置。對鬧事人員和其余故意破壞人員，要立即予以扣留，并移交縣有關部門審查處理。

　　2、當出現不法分子趁亂進行打 砸搶等違法犯罪活動時，現場執勤人員要堅決制止，公安干警應將首犯抓獲并迅速帶離現場。公安部門要負責對不法分子進行監控、取證，為事后依法處理提供依據。

　　四、責任追究

　　執行應急任務的有關單位、人員必須無條件執行命令，對執行上級命令不堅決，因貽誤時機沒有按時完成任務造成后果的單位負責人和相關責任人，要依法依規嚴肅處理。

　　五、附則

　　本預案自發布之日起實施。

　　地鐵安檢春節保障方案 7

　　根據上級主管部門統一安排，春運時間從2月4日開始，至3月15日結束，共40天。為確保春運期間交通運輸工作安全有序，根據上級主管部門關于切實做好春運工作的通知精神，結合公司實際，制定本方案。

　　一、指導思想和工作目標：

　　指導思想：圍繞實現“安全、順暢、溫馨、提升”的目標，努力做到“四個堅持”：堅持安全第一，加大安全工作力度，杜絕發生重特大安全責任事故；堅持主動作為，強化溝通協調，科學組織運力，做好應急運輸準備，保障道路運輸順暢；堅持以人為本，強化民生意識，推行和諧執法，提升服務質量，防止發生重大服務質量事件；堅持夯實基礎，適應群眾出行要求提高的新常態，強化基層基礎工作，建立完善長效機制。以“安全順暢、舒心春運”為主題，進一步提高思想認識，精心謀劃實施。為人民群眾過一個歡樂、祥和的新春佳節，創造良好的交通運輸環境，為全年的交通運輸工作開好頭、起好步打下堅實基礎。認真貫徹落實《安全生產法》等法律法規精神，堅持“安全順暢、舒心春運”的原則抓安全工作思路，強化措施，確保春節運輸生產安全。

　　工作目標：努力實現不發生產品積壓和嚴重超載現象；不發生群死群傷的特大惡性事故；不發生重大服務質量事件；不發生無序競爭現象；不發生亂罰款、亂收費現象。

　　二、明確職責，切實加強對春運工作的組織領導

　　為切實加強對本公司春運工作的組織領導，成立了春運工作領導小組及辦公室，辦公室設在山東浩宇物流有限公司辦公室，統一指揮、組織、協調春運工作，并深入春運一線，檢查各項工作的落實情況，及時解決運輸生產中的問題，確保春運工作的順利開展，有序進行。

　　三、科學調度，保障春運物資需求

　　認真分析預測，制定周密的運輸組織和方案。特別是對冰、雪、霧等惡劣天氣有針對性的制定物資配送措施，確保春節物資配送充足，有序；保障人民群眾日常生產、生活需要。

　　四、強化措施，確保春運安全

　　春運工作必須把保證運輸安全放在各項工作的首位，強化薄弱環節為重點；認真分析冰、雪、霧、風等惡劣天氣給交通運輸生產帶來的諸多不利因素，進一步完善工作措施，確保春運期間安全生產形勢穩定。措施如下：

　　1、嚴把駕駛員適任關：春運前，對所有參加春運的'從業人

　　員特別是駕駛員進行一次增強安全意識、遵守規章制度，應對冰、雪、霧、大風等惡劣天氣，提高安全操作技能等方面的教育培訓，提高從業人員素質。

　　2、嚴把車輛營運關：春運前，要對所有參運車輛檢查一遍，重點檢查危險品車輛的動力系統、轉向系統、剎車系統，保障車輛處于良好的技術狀態。

　　3、嚴把檢查和隱患整改關：進行一次全面檢查，及時消除安全隱患，嚴格檢查車輛超速、超載、酒后開車、疲勞駕駛、爭道搶行等違章行為的發生，保證車輛安全運營。

　　五、落實責任，做好春運期間的值班、統計工作，要嚴格落實24小時值班制度，領導同志親自帶班，及時處理緊急情況，認真做好信息統計工作，發生特大惡性事故立即上報。

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