地鐵監理工作的報告

地鐵監理工作的報告

　　篇一：南京地鐵監理部監理工作匯報材料

　　南京地鐵四號線一期工程D4-TJ04監理標

　　監理工作匯報材料

　　中鐵濟南監理公司

　　南京地鐵四號線D4-TJ04標監理部

　　二Ｏ一三年十一月十四日

　　監理工作匯報材料

　　南京地鐵四號線D4-TJ04標監理部自2012年度4月進場組建以來，在監理公司和指揮部及上級部門的正確領導和大力支持下，以構建和諧社會為起點，堅持可持續發展觀，緊緊圍繞監理部 “質量、安全、進度、廉政”的精神，依據施工監理合同、監理規劃、監理實施細則和指揮部下發的各項規定，堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的原則，認真貫徹執行公司的各項工作部署和工作指示，做好“三控、兩管、一協調”服務，進一步強化監理人員服務意識，提高監理人員的自身素質。監理辦全體監理人員廉潔自律，恪盡職守，對所監理范圍內的工程項目的質量、進度、費用、安全、環保進行了有效監管和控制，良好地完成了工程進度計劃的各項指標和監理工作任務。現將我監理部的監理工作總結如下：

　　一、工程概況及年度施工任務完成情況

　　本監理合同段監理范圍為2個施工標段，項目路線起于D4-TA08標岔路口東站，終點匯通路站，

　　D4-TA08標岔路口東站~徐莊軟件園（一站一區間），起點里程： DK24+920.2，終點里程： DK27+297，長度2377 m，隧道（雙延米）采用礦山法施工，車站使用明挖法施工，總投資為43003萬元，截至目前已完成投資11900萬元；D4-TA09標包括徐～金盾構區間、金～匯盾構區間，共一站兩區間。總投資為36625萬元，截至目前已完成投資6060.1385萬元。

　　二、監理工作情況

　　1、駐地建設情況

　　2012年4 進場后便籌建監理辦，監理辦根據 南京市標準化工地建設和地鐵公司文明工地建設的兩個指導性文件的具體要求進行監理部建設，辦公地點設在南京市玄武區金馬路站南側，監理部下設兩個監理分部，另設一個測量監理組、一個試驗監理組，監理人員進行合理組織、調配，做到辦公區和生活區相對分開，辦公區按照有關要求設置總監辦公室、各專業組辦公室、檔案室、文印室、活動室和會議室等，各室門口掛設名稱牌，室內配置空調，各類上墻圖表也按相應要求分類張貼上墻。監理辦還在路邊增設了多塊安全環保宣傳標志牌、溫馨提示牌和指路標志牌，院內設宣傳欄，并開辟安全環保宣傳專欄，同時，樓梯間辦公室醒目位置也張貼了安全宣傳標語。

　　2、監理辦運行情況

　　本年度監理辦工作順利開展，沒有產生重大安全事故及質量事故，各類資料齊全，與建設單位、設計單位、施工單位及建設行政主管部門關系融洽使工程得以順利進展。

　　㈠工程質量控制

　　為確保工程質量，監理辦確立了以預控為主、跟蹤監控、監幫結合、強化驗收的方法對工程質量進行控制。主要體現為：

　　1.嚴把預控關

　　施工前熟悉圖紙、承包合同、技術規范、驗收標準等，嚴格審核施工組織設計與方案。特別是質量保證體系，安全保障措施及人、材、

　　機的配置是否滿足工程施工的需求，并在施工過程中督促實施，監理工作實施全過程監督，確保了施工安全及工程質量。

　　2.實施過程監督

　　嚴把進場原材料、半成品、成品質量關，確保合格材料用在工程中，材料進場時除嚴格審核合格證外，按規定的頻率進行現場見證取樣，并見證送檢,對不符合要求的材料堅決作退場處理。

　　3.健全旁站制度

　　建立健全旁站制度,對關鍵部位實施旁站監理,確保工序質量,施工過程中對各工序進行嚴格檢查,如砼澆筑過程中發現砼塌落度過大，及時要求做退場處理，監督施工單位的試塊制作與留置，從而確保工程質量達到設計及規范要求。

　　4.監幫結合多手段運用

　　為了使工程質量及安全達到預期目標，除了按照正常的監理程序嚴格監理，監理部還以幫助的工作態度做好監理工作，如天氣情況有變及時通知施工單位做好預防控制工作，下一步施工應該注意的質量及安全問題會在會議及日常工作中加以提醒，對施工單位不能確定或是模凌兩可的事項積極提供技術及經驗支持，通過這種工作方法，提高了工作效率達到“事半功倍”的效果。

　　5.強化工程驗收管理

　　嚴格實行工程施工的報驗制度,對每一工序、分項分部工程完成后,要求施工單位自檢合格后,申報監理工程師驗收,通過從點及面的細致驗收,有效地保證了工程質量,以促使項目完成后達到合同要求標準及

　　篇二：地鐵監理個人半年工作總結

　　個人工作總結

　　2014年上半年已經結束，回首展望，工作里有喜有憂。為更好地便于以后的工作，特在此總結一下今年的工作經驗及教訓，提高自身的綜合素質，尋找更好的工作方法，以便在2014年下半年更好地努力工作。

　　一． 本年工作情況

　　我自從年初來到五南區間擔任監理，努力學習業務和了解工地情況，先后泰山路站圍護樁施工、芝泉路站和五南區間的施工監管工作。

　　目前五南區間已完成開挖支護50%，這三個項目均為逢查必檢的工點，因此在平時的施工當中盡職盡責，嚴把質量關，在平時的檢查當中經受住了考驗，較好地完成了本職工作及上級領導安排的各項工作。

　　每天對所管工地巡視檢查，科學監理，認真履行自己的崗位職責。在總監理工程師的指導下開展現場監理工作；定期對承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行狀況進行檢查，并做好檢查記錄；按設計圖及有關標準，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質量檢查結果進行記錄；及時對工程建設過程中的關鍵部位和關鍵工序的施工質量實施的全過程現場跟班監督，發現問題及時指出，填寫巡查記錄和監理通知單；在日常的監理工作中如實做好監理日記和有關的監理記錄。

　　二． 上半年工作中出現的問題

　　一年的工作中總有些磕磕絆絆，在現場施工當中難免遇見與施工隊拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規范施工的現象。在監理工作過程中依據建設工程委托監理合同、建設工程施工合同、設計圖紙、國家規范、及相關法律法規對各工點實施監理。在巡檢過程中發現許多施工中存在的問題，但是在總監理工程師的領導下，這些問題都得到了落實及整改。

　　三． 本年工作的經驗總結

　　1. 作為一個監理，首先要學習和落實上級領導文件指示精神；掌握新規范、熟悉施工圖紙，加強自身業務知識。

　　2. 嚴格遵守公司內規定，遵紀守法。

　　3. 工作中盡自己努力嚴格按照設計和規范及驗收標準進行檢查驗收，保證了工程質量、安全和文明施工讓業主滿意。

　　四．下半年的工作計劃

　　在下半年的監理工作過程中，由于即將進入風險源管控去（家樂福地下通道），我將嚴格按照施工專項方案加強管理，確保暗挖工程安全順利按期完成，必須嚴格控制仰拱距掌子面距離，臺階法施工開挖長度，仰拱施工開挖長度，初期支護設計要求。必須認真履行監理職責，加大現場檢查及監督力度，及時了解掌握施工現場的真實情況，使開挖施工的安全步距有序可控，督促施工單位嚴格按設計要求及相關規則進行科學施工，保證開挖施工的安全步距，確保區間的施工安全。在總監理工程師的帶領下將嚴格監理，按監理程序對承包商

　　提供的原材料嚴格進行驗收，只有合格的材料才能用于工程施工；嚴格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴禁下一道工序施工，對關鍵工序、隱蔽工程要旁站監理，嚴格按技術標準、施工規范、合同要求施工，努力把五南區間工程現場監理工作很好地完成。

　　在下半年，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質量控制重點，強化過程控制，提高工程建設質量，為保障工程施工安全及高質量標準的目標而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。

　　篇三：某市地鐵環境監理工作報告

　　上海軌道交通2號線東延伸工程25標

　　聲屏障工程

　　環境監理工作報告

　　上海新光工程咨詢有限公司

　　目 錄

　　一、工程概況

　　二、環保監理的依據： 三、環保監理組織和分工 四、環保監理工作程序 五、環保監理工作內容 六、環保工程監理情況 七、本項目環保評價

　　一、工程概況 1.1 工程概況

　　上海軌道交通2號線東延伸線工程為既有二號線（中山公園～張江高科站）向東延伸線。二號線東延伸線工程（龍陽路站～浦東國際機場站）線路起自既有龍陽路站～張江高科站區間地下與高架過渡段。經由張江高科技園區，唐鎮新市鎮及川沙新市鎮等地區至浦東國際機場止。

　　本聲屏障制作、安裝合同工程包括：高架及敞開段地上工程，根據環評報告要求，需在顧家宅等5處聲敏感點處設置聲屏障。安裝全封閉聲屏障73米，4.00m高直立式聲屏障502米，3.65m高直立式聲屏障1536單線米。

　　本工程造價為：725.5792萬元。從2009年6月2日開工，竣工日期為2009年12月25日，歷時6個月。

　　本工程參建單位為：

　　建設單位：上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司 設計單位：中鐵上海設計院集團有限公司 監理單位：上海新光工程咨詢有限公司 施工單位：上海市第五建筑有限公司 1.2 聲屏障制作、安裝工程范圍

　　上海軌道交通2號線聲屏障工程25標段設計里程表

　　1.3 聲屏障產品的結構形式

　　⑴ 4.5m高全封閉聲屏障（不含擋墻高度）：尖劈吸聲屏（2.0m）+10mm厚透光PC板（2.5m）；

　　⑵ 4.00m高直立式聲屏障：擋墻（地面以上0.85m）+墊板（0.2m）+尖劈

　　吸聲屏（2.5m）+頂部吸聲球（0.45m）；

　　⑶ 3.65m高直立式聲屏障：防噪墻（欄板內1.5m）+墊板（0.2m）+尖劈吸聲屏（1.5m）+頂部吸聲球（0.45m）。

　　⑷ 4.05m高直立式聲屏障：擋墻（地面以上1.7m）+墊板（0.4m）+尖劈吸聲屏（1.5m）+頂部吸聲球（0.45m）。

　　二．環保監理的依據

　　2.1《中華人民共和國環境保護法》

　　2.2《城市建筑垃圾管理規定》 建設部令第139號

　　2.3《上海市建設工程文明施工管理規定》上海市府令第18號 2.4《上海市揚塵污染防治管理辦法》上海市府令第23號 2.5《上海市環境保護條例》

　　2.6《上海市建設項目環境保護管理辦法》

　　2.7軌道交通2號線25標監理《監理規劃》及相關細則

　　三、環保監理組織和分工 3.1環境保護管理體系網絡圖

　　3.2監理工作目標

　　噪聲控制達到上海市城市管理要求。

　　3.3 職責：

　　⑴ 組長職責：全面主持環保監理工作小組的日常工作； ⑵ 環保監理職責：

　　① 督促施工單位落實環境保護保證體系； ② 參與審核施工單位有關環保施工措施； ③ 督促施工單位按環保施工措施要求進行施工；

　　④ 定期檢查施工單位有關環保施工情況，并向業主匯報。 3.4 環保監理制度：

　　⑴ 參與審查施工組織設計中有關環保施工的施工方案。 ⑵ 督促施工單位建立健全環保保證體系。

　　⑶ 督促施工單位按批準的施工組織設計中有關環保方案進行施工。 ⑷ 檢查環保措施落實情況，發現問題及時處理。

　　⑸ 督促施工單位進行環保施工的自查工作，參加環保施工的現場檢查。

　　四、環保監理工作程序

　　篇四：地鐵監理工作總結

　　廣州市軌道交通六號線首期機電安裝和裝修工程

　　監理Ⅳ標

　　監理工作總結

　　廣東重工建設監理有限公司

　　2013年12月9日

　　一、工程概況

　　廣州軌道交通六號線監理Ⅳ標段共有東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河站5座車站。東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河站的工程概況如下：

　　東山口站為廣州地鐵六號線第14座車站，位于廣州市東山區署前路下，車站沿署前路南北走向布置，車站北端和一號線東山口站進行換乘，線路下穿地鐵一號線，線間距為27m。車站中心里程YCK14+911.00。車站設置出入口2個。Ⅰ號出入口將原一號線東山口站Ⅰ號出入口拆遷,和廣鐵集團擬建綜合樓結合重建作為一、六號線東山口站獨立出入口，重建后Ⅰ號出入口接入廣鐵集團擬建綜合樓地下一層，出入口設置在綜合樓地面一層朝向署前路方向，該出入口通道寬度為 7.5m。車站設備用房區工作人員消防專用梯與Ⅰ號出入口合建。Ⅱ號出入口位于車站明挖段的西北側，拆除既有市政通道出入口設置，通道寬為5.5米，出入口寬為8米，該出入口為人防戰時主要出入口。本站殘疾人樓梯升降機設置在該出入口，與市政通道共用。本站共設二組共五個風亭。A端風亭位于署前路與廟前直街交匯路口東北角東山口公園內，由兩個活塞風亭及一個制動電阻柜室組成。活塞風設計為矮風亭，電阻柜室利用兩風亭之間的空間設置,電阻柜室高7米。車站北側B端風亭由新風亭、排風亭、機械風亭組成，與廣鐵集團綜合樓結合設置。

　　區莊站為廣州軌道交通五號線與六號線的換乘站，位于環市東路與農林下路的交叉口，換乘節點為偏“十”字型。五號線沿環市路布置，六號線沿農林下路布置。六號線車站除附屬出地面口部結構采用明挖施工外，其余結構均采用暗挖法施工。六號線站廳設置于中部，為雙層雙柱三跨結構的超大斷面隧道，外包總寬24.21m，總高16.93m，兩端為左、右線分離的站臺隧道，軌面埋深30.6m，外包總長214.7m。有效站臺長度為75m，寬度為13m；建筑總面積6185.5㎡。

　　五、六號線之間通過站臺橫通道、樓扶梯斜通道、南北站廳非付費區連接通道及付費區換乘通道聯系。車站設有一個出入口和兩組風亭：Ⅱ號出入口設在農林下路西側路邊；C風亭和D風亭設在農林下路西側的廣州軍區地塊內。車站設計起點里程為YCK16+079.973，設計終點里程為YCK16+294.695。

　　黃花崗站為六號線第16個車站，站臺為側式站臺，地鐵乘客通過站臺兩個扶梯斜通道到達南、北兩個站廳。南站廳設在先烈中路南側中國科學院廣州分院A11樓東側的加油站位置，與中科院科研辦公樓合建，為地下五層地下室,地面30米高的框架結構建筑。車站I號出入口、消防出入口及A端風亭均結合南站廳設置。北站廳設在中科院幼兒園地臺下，Ⅱ號出入口、B端活塞機械風亭結合北站廳設置。本站兩個站廳均為地面站廳。

　　沙河頂站為廣州地鐵六號線第17座車站，位于廣州市先烈東路，車站沿先烈路南北走向布置。沙河頂站～沙河站區間左右線總長1318.65m，區間線路線間距為11～26m，線路在平面上共有兩個曲線段，第一處在廉泉路和先烈東路的交叉口處，曲線半徑400m；另一處在朱執信墓處，曲線半徑R-700m。車站設置出入口2個。Ⅰ號出入口與君華上域合建。車站設備用房區工作人員消防專用梯與建科院合建。Ⅱ號出入口位于車站明挖段的西北側，該出入口為人防戰時主要出入口。本站殘疾人樓梯升降機設置在Ⅰ號出入口，與市政通道共用。本站共設二組共五個風亭。東端風亭位于先烈路,電阻柜室設在Ⅱ號出入口，電阻柜室高4米。車站西端風亭由排風亭、機械風亭組成。

　　沙河站是廣州市軌道交通六號線的第十八個車站。本站設計里程：車站有效站臺中心里程YDK18+932.500，車站起點里程YDK18+888.300，車站終點里程YDK18+984.700。車站總建筑面積: 4410m2；主體建筑面積2350m2；東端豎井建筑面積1956m2；風亭建筑面積104m2；本車站為過站，車站開通前為中間風井，該過站共四層，為明挖地下四層島式車站，負一層到負三層為設備層，負四層為站臺層。過站方案僅有消防通道一個，為以后車站開通緊急疏散用，現在作為設備層。東端共有1組風井，為左右線的活塞及左，右的機械風井，以及車站排風井，風井為高風亭，另設新風亭

　　一個，本站的室外機設于東端風亭上，并預留車站開通時冷凍塔及備用冷源安裝所需承壓。

　　參建單位：

　　建設單位：廣州市地下鐵道總公司

　　車站機電設備安裝單位：廣東省源天工程有限公司（東山口、區莊站）、中國華西企業股份公司（黃花崗、沙河頂、沙河站）、

　　公共區裝修單位：廣州市第一裝修工程有限公司

　　電扶梯安裝單位：日立電梯

　　垂直電梯安裝單位：江南嘉捷

　　殘疾人升降機安裝單位：湖南海諾

　　監理單位：廣東重工建設監理有限公司

　　設計單位：廣州地鐵設計研究院有限公司

　　中鐵二院工程集團有限責任公司

　　中鐵第一勘察設計院集團有限公司（東山口站、

　　黃花崗站）

　　中水珠江勘察設計院有限公司（沙河頂、沙河站）

　　中鐵第四勘察設計院集團有限公司（區莊站）

　　設計咨詢單位：中鐵二院成都市政工程技術咨詢有限責任公司（東山口、區莊、黃花崗站）中鐵第一勘察設計院集團有限公司（沙河頂、沙河站）

　　設計總體單位：廣州地鐵設計研究院有限公司/中鐵二院工程

　　篇五：地鐵監理工作總結

　　編號：GZSW/WI-02-T-35

　　監理工作總結報告

　　工程名稱：貴陽市竇官～貴陽火車北站一號線交通市政配套項目工程一標段——會展中心站 建設單位：貴陽市城市軌道交通有限公司 施工單位：中鐵十一局集團有限公司

　　地勘單位：中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院 設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司 監理單位：貴州三維工程建設監理咨詢有限公司

　　日期： 2011 年 9月 30 日

　　總監理工程師：

　　一、工程概況：

　　（一）建設單位名稱：貴陽市城市軌道交通有限公司。 （二）監理項目名稱：貴陽市竇官～貴陽火車北站一號線交通市

　　政配套項目工程一標段——會展中心站。

　　（三）建設地點：貴陽市金陽新區林城東路與長嶺北路交叉口西側的林城東路下方。

　　（四）監理項目所在地周邊環境、地形、地勢：林城東路北側多為低矮農房及空地，林城東路南側為在建的貴陽市國際會展中心，林城東路道路寬度為60m，現為雙向六車道。

　　（五）車站總長為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285 m2，過街通道面積為2160 m2，出入口及風道、風亭、殘疾人電梯建筑面積為2710 m2。

　　（六）車站有效站臺中心里程YD K7+355，車站總長154.6m，標準段寬38.2m，局部車站寬74.1m，有效站臺長為100m。 （七）主體結構形式：一層（局部二層）混凝土框架結構。 （八）建設工期：開工日期2009年10月22日，竣工日期為2011年9月22日。

　　二、監理組織機構、監理人員和投入的監理設施：

　　（一）監理組織機構

　　（二）根據項目進展情況，投入監理人員一覽表：

　　（三）監理設施：根據業主委托監理合同的約定，配備了滿足監理工作需要的常規檢測設備和工具，清單如下：

　　三、監理合同履行情況：

　　根據建設單位與我公司簽訂的《建設工程委托監理合同》約定的有關內容，主要進行施工階段的“三控制、三管理、一協調”及保修階段的監理工作。自2009年10月12接到貴陽市竇官～貴陽火車北

　　站一號線交通市政配套項目工程一標段——會展中心站工程中標通知書以后，我公司立即根據《建設工程委托監理合同》組建項

　　目監理部，并積極認真開展各項監理工作，切實履行監理職責，至2011年9月22日圓滿完成了合同約定的施工階段的各項內容。項目部的監理工作得到了業主和建設行政主管部門的高度認可。

　　四、監理工作成效：

　　（一）質量控制 A. 事前監理：

　　貴陽市竇官～貴陽火車北站一號線交通市政配套項目工程一標段——會展中心站工程于2009年10月22日正式開工，監理組于2009年10月22日進駐現場。進場后，監理組認真熟悉施工圖紙，了解施工現場實際情況，并編制了《貴陽市竇官～貴陽火車北站一號線交通市政配套項目工程一標段——會展中心站工程監理規劃》和《貴陽市

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