地鐵軌道異常搶修工作報告

　　在當下社會，報告使用的次數愈發增長，報告具有語言陳述性的特點。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編收集整理的地鐵軌道異常搶修工作報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　軌道的構造主要包括鋼軌、扣件、軌枕、道渣、排水溝、邊坡等。

　　路基是為鋪設于道渣與軌道的泥土路面。在修筑鐵路時，由于直線的坡度和彎道的曲率有一定的標準，因此需挖填以為直規定的線型。一般路基的斷面分為路塹(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半塹(Side-hill cut)等三類。

　　道渣鋪設于路基上，軌枕下，用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣(Top-ballast)，下層為底層道渣(Sub-ballast)。美國鐵路工程協會(AREA)建議在運輸頻繁，在重量大的軌道，兩層的'厚度各應為30公分(12英？)。

　　道渣的功用如下：

　　1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。

　　2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。

　　3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。

　　4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復原來正確位置。

　　5.防止軌道生長雜草。

　　現代軌道工程為了減少道渣的維護，并且提高路基的強度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為“無道渣軌道”。，可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全.鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：

　　1.承受車輪重壓及磨損。

　　2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。

　　3.承受不斷反復的重壓。

　　美國土木工程協會(ASCE)建議，無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達公分時，需立即抽換鋼軌。

　　軌道的軌距(Gauge)定義為兩根鋼軌頂面下公分(5/8英？)處的內側間隔距離。軌枕承墊于鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。其功用如下：

　　1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道渣上。

　　2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。

　　3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁

　　道釘的作用在于將鋼軌扣接在軌枕上，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。

　　軌條接頭在于維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60公分和90公分兩種，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。

　　現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，采取連續焊接之方式，以連續焊接鋼軌（Continuous Welded Rail）取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌(Continuous Welded Rail。

　　軌撐：用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。

　　防爬器：裝設于鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。

　　扣件：嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。

【地鐵軌道異常搶修工作報告】相關文章：

地鐵軌道異常搶修工作報告08-11

地鐵軌道異常搶修工作報告范文12-06

地鐵施工實習報告范文_工作報告09-17

搶修用工合同09-09

用搶修造句07-01

搶修應急預案范文10-23

搶修現場宣傳稿件11-09

搶修表揚信05-03

地鐵工作報告1000字（通用5篇）06-08